2010年8月5日，特拉弗斯城——福特汽車公司研究人員正在研發(fā)配備無線和GPS技術(shù)的先進避撞系統(tǒng)。憑借這一系統(tǒng)，行駛中的汽車將能夠相互交換信息，從而避免交通事故的發(fā)生，或減輕事故帶來的損失。

    福特汽車正在研發(fā)中的自動剎車交互避撞系統(tǒng)（ABICAS）通過使用無線電傳感器和GPS獲取車輛導航信息，可以探測到其它配備有相同無線電裝置的測試車輛的相對位置。該系統(tǒng)的設計初衷是在即將發(fā)生側(cè)面碰撞之時對駕車者發(fā)出警告，并在必要的時候自動剎車以避免撞車，或?qū)⑴鲎矒p失降低到最小程度。

    ABICAS系統(tǒng)倚賴車際無線通訊技術(shù)，并結(jié)合了許多福特車輛上業(yè)已配備的雷達和攝像輔助駕駛技術(shù)，比如自適性巡航控制系統(tǒng)、碰撞警告自動制動系統(tǒng)等。

    雷達和攝像傳感器可以探測到前后的車輛，而無線電傳感器則賦予了車輛360度的“視野”。所有傳感器收集到的信息與工程演算相結(jié)合，可以保證汽車只在碰撞迫在眉睫之時才自動剎車制動。而整個過程是在一瞬間完成的！

    當汽車配備了這一專用短距無線電收發(fā)裝置之后，它們就能彼此間相互傳遞信息，而這些共享的信息將能協(xié)助車載安全系統(tǒng)發(fā)揮作用。

    福特汽車公司汽車安全部主管Jim Vondale先生表示：“目前，福特正在利用無線技術(shù)研發(fā)未來的避撞系統(tǒng)。有了像ABICAS這樣的研發(fā)項目，未來的汽車能夠通過互相‘交談’來避免碰撞�！�

    穿越十字路口的智能方式

    福特汽車的“智能十字路口”項目，致力于解決車輛與十字路口交通設施之間的無線通訊問題，該方面的專業(yè)知識為車際通訊系統(tǒng)的研究提供了堅實的基礎(chǔ)。美國國家高速公路安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，40%的交通事故發(fā)生在十字路口或其它道路交叉口，而側(cè)面碰撞則是最常見的事故發(fā)生形式。

    當出現(xiàn)前方有車欲闖紅燈等潛在危險時，智能十字路口系統(tǒng)能夠提前向車輛駕駛者發(fā)出碰撞警告。十字路口所設置的監(jiān)視交通信號、GPS數(shù)據(jù)和數(shù)字地圖設備，能夠評估潛在風險，并向配備有專門設備的車輛發(fā)送警告信息。

    車輛接收到警告信息后，車載避撞系統(tǒng)就能夠決定車輛是否可以安全地穿越路口，還是應該在路口停車。如果避撞系統(tǒng)決定必須停車，同時察覺到駕駛者沒有及時減速，它就會向駕駛者發(fā)出可視的和可聽見的警告。

    福特汽車公司主動安全技術(shù)和先進工程研究所技術(shù)主管Mike Shulman先生介紹說：“要實現(xiàn)車際通訊，就必須制訂適用于所有車輛的通用標準。我們通過研究尋找那些對于駕車者來說最有效易懂的警告方式。”

    實現(xiàn)歐洲無線化

    在德國，福特汽車正與其它汽車制造廠商以及德國政府合作展開一項無線技術(shù)研發(fā)項目，致力于解決由交通堵塞造成的交通安全問題。 這一“安全與智能流動——德國測試場”（Safe and Intelligent Mobility—Test Field Germany）研究項目將持續(xù)到2012年，共動用400輛測試車輛進行實地測試，以評估無線系統(tǒng)實際應用的可行性和可升級性。

    參與這個研究項目的其中100名駕車者通過完成駕駛?cè)蝿罩鲃邮占瘮?shù)據(jù)，另外300名駕車者按平常路線駕駛汽車以完成被動數(shù)據(jù)的收集。這項研究考慮到了風險與碰撞警告和實時交通信息——包括堵塞、正在施工區(qū)域、迂回路線選擇以及互聯(lián)網(wǎng)移動定位服務等。

    福特汽車公司遠程信息和先進工程歐洲研究所連通性技術(shù)專家Christian Ress先生說：“可靠和有效的無線系統(tǒng)的發(fā)展可以加強車輛安全性，減少交通事故并緩解交通堵塞。這些系統(tǒng)在經(jīng)過了完整的可行性、穩(wěn)定性和實用性評估之后就將投放市場�！�

    全球協(xié)調(diào)一致

    福特汽車正與各國政府、標準化組織和其它跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)緊密合作，爭取制訂出一項全球協(xié)調(diào)一致的標準，以支持并加速此項技術(shù)投入實際應用。福特和全球其它汽車廠商一樣需要統(tǒng)一的標準來支撐各自的全球車輛平臺，研發(fā)可靠而經(jīng)濟的無線系統(tǒng)。

    Vondale先生總結(jié)道：“我們必須趁技術(shù)還在研發(fā)的時候就制定標準，否則當擁有不同標準的技術(shù)研究相繼問世之后，來自不同地區(qū)的車輛就無法相互‘交談’了。統(tǒng)一標準制定的失敗將會遲滯發(fā)展，降低可靠性并增加不必要的成本�！�