自動(dòng)駕駛汽車(chē)在拉斯維加斯賽車(chē)場(chǎng)比賽。這場(chǎng)比賽讓來(lái)自世界各地的學(xué)生團(tuán)隊(duì)相互競(jìng)爭(zhēng)，以提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的能力。

周五，在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展上，一輛無(wú)人駕駛的賽車(chē)在橢圓形賽道上繞著另一輛賽車(chē)搶先，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)之間前所未有的高速比賽。

意大利裔美國(guó)車(chē)隊(duì) PoliMOVE 的成員歡呼著他們的賽車(chē)，綽號(hào)“密涅瓦”，多次超越韓國(guó)車(chē)隊(duì) Kaist 進(jìn)入的對(duì)手。

Minerva 以近 115 英里/小時(shí)（185 公里/小時(shí)）的速度飛過(guò) Kaist 車(chē)。

每個(gè)賽車(chē)手都被組織者視為獲勝者，他們將真正的勝利視為自動(dòng)駕駛算法可以應(yīng)對(duì)高速比賽的事實(shí)。

“這是成功的，”印地自治挑戰(zhàn)賽（IAC）的聯(lián)合組織者保羅米切爾在方格旗揮舞之前對(duì)法新社說(shuō)。

這場(chǎng)比賽讓來(lái)自世界各地的學(xué)生團(tuán)隊(duì)相互競(jìng)爭(zhēng)，以提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的能力，改進(jìn)可在任何地方使用的技術(shù)。

10 月，IAC 停止了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的比賽，以便有更多時(shí)間為挑戰(zhàn)做好技術(shù)準(zhǔn)備，而是選擇讓他們單獨(dú)跑幾圈，看看哪個(gè)時(shí)間最好。

“這幾乎保持了自動(dòng)駕駛汽車(chē)速度的世界紀(jì)錄，”P(pán)oliMOVE 工程師大衛(wèi)·里加蒙蒂 (Davide Rigamonti) 自豪地注視著這位黑白相間的美女。

這些汽車(chē)裝滿了駕駛員通常所在的電子傳感器。

在這場(chǎng)比賽中，通常為車(chē)手預(yù)留的單人座位，而不是電子設(shè)備。

根據(jù) Rigamonti 的說(shuō)法，PoliMOVE 在 10 月份在印第安納波利斯舉行的另一場(chǎng)比賽中取得了勝利，當(dāng)時(shí)時(shí)速約為 155 英里（每小時(shí) 250 公里），然后在彎道上打滑。

周五，在美國(guó)南部阿拉巴馬州奧本大學(xué)（University of Auburn）的一支車(chē)隊(duì)超車(chē)后，韓國(guó)的參賽車(chē)飛馳而出。

“為這些汽車(chē)編程的學(xué)生不是機(jī)械師；他們中的大多數(shù)人對(duì)賽車(chē)一無(wú)所知，”印地賽車(chē)專(zhuān)家李安妮帕特森說(shuō)。

“我們教他們賽車(chē)�！�

學(xué)生們通過(guò)快速分析來(lái)自復(fù)雜傳感器的數(shù)據(jù)，對(duì)駕駛汽車(chē)的軟件進(jìn)行編程。

贏得 10 月份比賽的慕尼黑工業(yè)大學(xué)教授 Markus Lienkamp 表示，駕駛汽車(chē)的軟件必須預(yù)測(cè)賽道上其他車(chē)輛的行為，然后相應(yīng)地進(jìn)行操作。

來(lái)自米蘭理工大學(xué)（意大利）和阿拉巴馬大學(xué)的 PoliMOVE 自動(dòng)駕駛賽車(chē)。駕駛汽車(chē)的軟件必須預(yù)測(cè)賽道上其他車(chē)輛的行為，然后進(jìn)行相應(yīng)的操縱。

在附近，Lienkamp 的學(xué)生們正盯著屏幕。

“它以毫秒為單位播放，”米切爾說(shuō)。

“盡管速度很快，但計(jì)算機(jī)必須做出與人類(lèi)駕駛員相同的決定。”

IAC 計(jì)劃在周五的模型上組織其他比賽——讓兩輛汽車(chē)相互對(duì)抗，希望達(dá)到足以在一天內(nèi)將所有車(chē)輛一起發(fā)射的水平。