新一代的汽車要求更高的安全性與更舒適的駕馭感，因此加入了更多影像傳感器來提高整車性能。本報導將專訪OmniVision車用產(chǎn)品資深市場營銷經(jīng)理Inayat Khajasha，由他來分析影像傳感器如何提高行車駕馭的安全性能。

問：新一代的汽車對于車載影像應用有哪些全新的需求？

    Inayat Khajasha：透過對電子元件質(zhì)量和可靠性的改進，車載成像應用，如后視、多攝像頭360度與全景照相等功能，正成為現(xiàn)今車輛之主流。還有一些新興應用，如車道偏離檢測和預警系統(tǒng)、盲點偵測/顯示、前面/側面查看、后座監(jiān)測、停車輔助、側面車輛查看/車翼側視鏡更換、夜間巡視及駕駛記錄等。

    新型的CMOS影像傳感器非常適合此類應用。比如，有些傳感器結合了專為汽車顯示及機器視覺應用的特殊功能和輸出格式，而這些功能和輸出格式，采用的是單一感測芯片來獨立或合并應用。這種傳感器必須具有同時提供高質(zhì)量影像和環(huán)境訊息內(nèi)容的能力，也因此，可以同時進行成像和感應兩種功能，對于成熟的車載市場和新興汽車應用均至關重要。至于比CCD傳感器具有更低光靈敏度的傳感器，則適合用于倒車與后視照相等應用。

問：能否請您說明車載影像裝置有哪些技術門檻？

    Inayat Khajasha：車載成像裝置因其應用不同而要求各異。例如，顯示器應用的360度視角，需要至少一百萬像素傳感器，而且必須具備不同鏡頭同步之功能。在理想狀態(tài)下，此類裝置之傳感器還應具有彩色高動態(tài)范圍（HDR）的功能，該功能對此類應用尤其重要。當然，對絕大多數(shù)的后視或倒車視訊應用而言，最重要的特點則是傳感器的低光靈敏度。在這方面，目前OmniVision公司的傳感器已經(jīng)可以達到12～15V/lux-sec（數(shù)值越大越好，取決于使用的封裝類型），不僅優(yōu)于傳統(tǒng)的CCD技術，同時也是OEM廠正在積極從CCD轉移到采用CMOS的一個關鍵原因。

    對于傳感應用，傳感器需要支援RAW、YUV和BT656等格式。目前生產(chǎn)影像傳感器的廠商，都必須支援上述所有輸出格式，至于黑白傳感器則非常適合純感測之用。舉例來說，夜間視覺應用需要非常良好的低光靈敏度，以OmniVision公司提供的傳感器優(yōu)化光譜響應來看，就非常適合晝夜雙制式成像。車載感測應用還同時必須要求特定性能，如溫度感測等，以指示系統(tǒng)的正常運作。車燈感應則需要高動態(tài)范圍和降低高光溢出，所以OmniVision針對傳感器進行了最佳化，實現(xiàn)在黑白模式下110dB的動態(tài)范圍，并結合特殊的晶圓制程來降低高光溢出。

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