一個(gè)在上海內(nèi)環(huán)工作的白領(lǐng)，每周會(huì)收到APP推送，提前獲知本周上班路線是否有施工計(jì)劃；超載車輛凌晨違規(guī)駛上大橋，橋梁會(huì)自動(dòng)報(bào)警并通知管養(yǎng)單位……這些實(shí)用型技術(shù)，正隨著上海智慧城市建設(shè)腳步的加快，一步步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)、走向精深。

　　在近日召開(kāi)的“世界城市日”及“第十八屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)科技論壇”系列活動(dòng)——2016中國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理國(guó)際大會(huì)上，一系列前瞻技術(shù)和落地項(xiàng)目接連亮相，為智慧城市的建設(shè)添磚加瓦。

　　“上海交通基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維管理平臺(tái)”年內(nèi)上線

　　今年年內(nèi)，由隧道股份打造的“上海交通基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維管理平臺(tái)”將在部分交通設(shè)施上試運(yùn)行，這一系統(tǒng)把上海大量設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)串聯(lián)于一體，在不用新建基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，通過(guò)現(xiàn)有設(shè)施的智慧化運(yùn)作，讓城市交通變得更加高效、快捷與便利。

　　“智能運(yùn)維管理平臺(tái)是集快速檢測(cè)、GIS與BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)和大數(shù)據(jù)挖掘于一體的交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期管理與決策支持平臺(tái)�！彼淼拦煞莸叵略O(shè)計(jì)總院段創(chuàng)峰概括說(shuō)。智能運(yùn)維管理平臺(tái)的作用涉及到城市交通的方方面面，單以高架橋梁監(jiān)測(cè)為例，上海有上千公里的高架橋梁，傳統(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)管理模式不但工作量巨大，效率也較低。現(xiàn)在，隧道股份將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化管理模式應(yīng)用于高架和橋梁管理，通過(guò)在交通設(shè)施中植入帶有信號(hào)發(fā)射功能的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一座設(shè)施的運(yùn)作狀況。

　　目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在辰塔大橋試運(yùn)作，其中植入了181余個(gè)不同種類傳感設(shè)備——設(shè)置在塔頂?shù)腉PS測(cè)量站可以監(jiān)測(cè)并預(yù)警橋梁的結(jié)構(gòu)變形問(wèn)題，設(shè)置在路面下的動(dòng)態(tài)承重儀則可監(jiān)控車輛荷載，超載車輛準(zhǔn)確判斷。這些微觀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)首先發(fā)送到技術(shù)人員的終端上，最終匯總到平臺(tái)。數(shù)據(jù)不但為單個(gè)項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，隧道股份還將通過(guò)數(shù)據(jù)的深度挖掘，輔助相關(guān)決策機(jī)構(gòu)在宏觀層面分析、布局整個(gè)城市的交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理。此外，為了更加全面及時(shí)的監(jiān)測(cè)橋梁動(dòng)態(tài)，隧道股份近日為徐浦大橋安裝了全方位氣象儀，除了能夠監(jiān)測(cè)天氣情況外，還能檢測(cè)能見(jiàn)度、大橋地面溫度與位移等數(shù)據(jù)。

　　智能運(yùn)維管理平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)，也“跨界”應(yīng)用在其他領(lǐng)域。在本輪上海交通大整治中，該系統(tǒng)為交通部門提供了區(qū)域整治的決策依據(jù)；基于圖像識(shí)別處理技術(shù)的停車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，讓車輛違停無(wú)處可躲。

　　“上海軌道交通盾構(gòu)管控平心”追蹤“地下游龍”

　　今年年初，上海公布了“2016-2020”新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，上海將建設(shè)216公里軌道交通線路，全市軌道交通總里程達(dá)到800公里；將建設(shè)136個(gè)隧道區(qū)間，高峰期間約有80臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工。

　　在施工環(huán)境復(fù)雜多變、中心城區(qū)環(huán)境保護(hù)要求極高的上海，如何確保軌道交通整線這一“地下游龍”的質(zhì)量、安全、進(jìn)度？“近期，由申通地鐵集團(tuán)和隧道股份聯(lián)合成立的‘上海軌道交通盾構(gòu)管控平心’已上線試運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)正式投入使用后，上海全市所有地鐵隧道項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)智能化遠(yuǎn)程管控�！彼淼拦煞莓a(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理王敬凡表示，上海軌道交通盾構(gòu)管控中心上線后，上海全市的地鐵隧道施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和設(shè)備等海量歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將實(shí)時(shí)匯集到中心。每一項(xiàng)地鐵隧道工程，都將由申通地鐵集團(tuán)、隧道股份及行業(yè)資深專家組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。對(duì)于施工難度大、情況復(fù)雜的項(xiàng)目，還將重點(diǎn)關(guān)注。

　　“盾構(gòu)管控中心的專家團(tuán)隊(duì)由業(yè)內(nèi)頂尖的工程師和分析師組成，主要負(fù)責(zé)人員不但具備20年以上盾構(gòu)隧道建造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是上海本地軌道交通建造的‘老法師’�！蓖蹙捶脖硎荆�盾構(gòu)管控中心的專家不斷向施工現(xiàn)場(chǎng)提供咨詢建議，幫助現(xiàn)場(chǎng)人員全方位掌控工程風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)提供預(yù)警。只有利用好大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和多方的專家資源，才可能在軌道交通建設(shè)的高峰期中實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌交網(wǎng)絡(luò)的把控和管理。

　　臨港北島西路綜合管廊明年6月竣工

　　今天修了煤氣管，明天又要補(bǔ)自來(lái)水管；上月剛排好電纜，下月又要鋪通信光纜。馬路如同“拉拉鏈”一樣大修小補(bǔ)，讓市民頭痛不已。為了解決這一困境，臨港新城規(guī)劃了約80公里地下綜合管廊項(xiàng)目。其中，由隧道股份城建設(shè)計(jì)總院設(shè)計(jì)、路橋集團(tuán)建造的臨港北島西路綜合管廊工程率先開(kāi)建，截至目前已完成90%的結(jié)構(gòu)施工，最快于明年6月竣工。

　　“臨港綜合管廊擁有高度集約化和運(yùn)維智能化兩大特點(diǎn)，長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的管廊不但收納了除雨水外的所有市政管線，還將采用巡檢機(jī)器人、高精度探測(cè)儀等數(shù)字化設(shè)備提升后期運(yùn)維效能�！彼淼拦煞莩墙ㄔO(shè)計(jì)總院副院長(zhǎng)周良表示。

　　在集約化方面，臨港北島西路綜合管廊收納了電力管線、信息管線、給水管線、燃?xì)夤芫�、排水管線，大量管線統(tǒng)一排布，解決了馬路“拉拉鏈”的問(wèn)題。

　　在運(yùn)維智能化方面，隧道股份為管廊開(kāi)發(fā)無(wú)人巡檢技術(shù)，自動(dòng)檢測(cè)各種管道運(yùn)作狀況。在管廊頂部設(shè)有“軌道巡檢機(jī)器人”，搭載多種精密傳感器，可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。同時(shí)，為燃?xì)夤艿懒可矶ㄖ迫細(xì)馀撌�，減輕工程施工及地質(zhì)災(zāi)害對(duì)燃?xì)夤艿赖钠茐�，并安裝燃?xì)鉂舛忍綔y(cè)儀，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測(cè)燃?xì)夤艿赖男孤�、破損等情況。

　　周良表示，上海是中國(guó)綜合管廊發(fā)展的先行者，從建成中國(guó)第一條現(xiàn)代化綜合管廊工程——張楊路綜合管廊，到建成今天的臨港綜合管廊。通過(guò)有效利用地下空間，綜合管廊平均能夠?yàn)槌鞘泄?jié)省約60%的維護(hù)成本，平均每百公里管線僅需要不到10名技術(shù)人員進(jìn)行保養(yǎng)。未來(lái)，“綜合管廊+數(shù)字化管理+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”將幫助運(yùn)維方實(shí)現(xiàn)工作效率最大化。

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