汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))因其規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，正成為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的首選。專業(yè)用車等細(xì)分市場(chǎng)的先行入網(wǎng)將是車聯(lián)網(wǎng)落地一個(gè)有效突破口。一旦市場(chǎng)打開，將會(huì)率先促進(jìn)包括傳感器在內(nèi)的汽車電子市場(chǎng)增長(zhǎng)。

⊙記者 溫婷 ○編輯 王曉華

　　據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)將列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目。目前相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國務(wù)院，一期撥款有望達(dá)百億級(jí)別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億輛。而12月上海將舉行相關(guān)會(huì)議專門討論如何推進(jìn)項(xiàng)目“落地”。

　　鑒于“車聯(lián)網(wǎng)”涉及的產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)廣泛，不宜全國鋪開，業(yè)內(nèi)人士建議可以從科研和應(yīng)用兩個(gè)層面先行推進(jìn)。中國科學(xué)院院士何積豐則建議，危險(xiǎn)物品用車、專業(yè)用車等可以先行“入網(wǎng)”。

專用車可先行“入網(wǎng)”

　　通俗來講，汽車物聯(lián)網(wǎng)是以車為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過無線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部等屬性，從而達(dá)到“人-車-路-環(huán)境”的互聯(lián)互通。而從細(xì)分領(lǐng)域來看，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該包括兩部分內(nèi)容：汽車電子和城市智能交通。

　　而在國內(nèi)，何積豐坦言，對(duì)于“車聯(lián)網(wǎng)”這樣涉及廣泛的應(yīng)用項(xiàng)目，不可能一下子在全國各領(lǐng)域全面鋪開；但可以進(jìn)行多層次上的示范，從科研和應(yīng)用兩個(gè)層面先行推進(jìn)。另外，危險(xiǎn)物品用車、專業(yè)用車等可以先行“入網(wǎng)”。

　　在這方面，已經(jīng)有企業(yè)在做先行嘗試。寧波凱福萊特種汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寧波凱福萊”)是一家經(jīng)國家發(fā)展與改革委員會(huì)備案通過的醫(yī)用專用車改裝生產(chǎn)企業(yè)。在2010年中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會(huì)上，其物聯(lián)網(wǎng)疫苗冷藏車成為一大亮點(diǎn)。

　　“和其他的產(chǎn)品展示不一樣，我們是真正落地的產(chǎn)品�！睂幉▌P福萊董事長(zhǎng)謝建浩稱。據(jù)他介紹，物聯(lián)網(wǎng)疫苗冷藏車全部采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)，目前相關(guān)試驗(yàn)已全部完成，即將投入商用。而利用這種物聯(lián)網(wǎng)冷藏車和疫苗上的RFID標(biāo)簽——上面將存入疫苗的生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)批次、生產(chǎn)廠家等，司機(jī)可以輕易地讀取這批疫苗的情況，保障了疫苗的安全及可追溯性。此外，車內(nèi)的傳感器將會(huì)對(duì)整個(gè)疫苗的運(yùn)輸狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括車內(nèi)溫度、汽車行駛狀況等；而工作人員也可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)即時(shí)監(jiān)控疫苗的狀態(tài)。

　“這可以避免人員操作的安全弊端，條件成熟后，這種物聯(lián)網(wǎng)冷藏車的批量生產(chǎn)和商業(yè)化也可以降低疫苗的運(yùn)輸成本。”謝建浩表示。而在他看來，從疫苗冷藏車切入只是一個(gè)突破口，借助這次嘗試，他希望把物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用推廣到包括生物醫(yī)藥和防腐食品在內(nèi)的整個(gè)現(xiàn)代醫(yī)療物流領(lǐng)域。

汽車電子前景可期

　　而物聯(lián)網(wǎng)特別是傳感技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用首先將帶動(dòng)傳感器市場(chǎng)的全面爆發(fā)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自2009年開始，國內(nèi)傳感器市場(chǎng)需求規(guī)模快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�即來自于工業(yè)電子設(shè)備和汽車電子。

　　在技術(shù)層面，車聯(lián)網(wǎng)需要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，這些設(shè)備能為汽車間的信息交換提供基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。據(jù)高工傳感產(chǎn)業(yè)研究所研究數(shù)據(jù)顯示，目前一輛普通家用轎車上大約會(huì)安裝幾十到近百只傳感器，豪華轎車傳感器數(shù)量可多達(dá)200余只，種類達(dá)幾十種，兩者所用傳感器約占整個(gè)汽車傳感器市場(chǎng)的三分之一。高工傳感產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計(jì)，2010年中國車用傳感器市場(chǎng)銷售額將超過15億美元。

　　華泰聯(lián)合證券也指出，未來的智能汽車是一部集芯片、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的綜合終端，汽車電子在整車的占比將越來越高。這其中，智能導(dǎo)航系統(tǒng)有可能成為汽車物聯(lián)網(wǎng)首先取得突破的一個(gè)領(lǐng)域，目前A 股市場(chǎng)中做汽車電子(啟明信息、東軟集團(tuán))和相關(guān)導(dǎo)航系統(tǒng)的公司(四維圖新、合眾思?jí)?有可能成為首先受益的對(duì)象。

行業(yè)導(dǎo)向的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用弊端

　　示范要有規(guī)模效應(yīng)，才能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的聚合；產(chǎn)業(yè)鏈牽涉廣泛的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目顯然具備這樣的條件；但如何進(jìn)行跨行業(yè)的集成與合作，也直接決定了項(xiàng)目能否順利“落地”。其中“商業(yè)模式”是一個(gè)不可忽視的方面。

　　在11月8日舉行的全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(上海)論壇中，中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所所長(zhǎng)王曦院士也指出，如今在以政府示范工程為主的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，如智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能交通等方面——這些行業(yè)目前為止還是各自為政，這樣也會(huì)導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重復(fù)建設(shè)，不利于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康的發(fā)展。

從某種程度上，以行業(yè)為導(dǎo)向的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也成為目前阻礙物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展的重要原因。

　　解決這一問題，王曦認(rèn)為需要有一些公共的、具有普適性的平臺(tái)，這也是需要政府協(xié)調(diào)和攻關(guān)的地方�！半S著物聯(lián)網(wǎng)概念的提出和各種標(biāo)準(zhǔn)組織的成立，物聯(lián)網(wǎng)的各種協(xié)議和體系架構(gòu)正在邁向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的方向，而在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和架構(gòu)體系下，才可能盡快推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和大規(guī)模商用�！彼�表示。

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