今年4月份，330個地表內(nèi)停車傳感器被放置在彌爾頓、佛特谷、特內(nèi)里費島和紐斯特德的12個站點中，它們作為七個月試驗設(shè)備的一部分，這些設(shè)備可檢測出停車位上的汽車。

　　停車傳感器會告訴市政檢查員汽車司機(jī)在布里斯班最繁忙街道上超過停留限制時間的分鐘數(shù)，而這可能在一項技術(shù)試驗后成為永久性設(shè)施。

　　在這個95，000美元的實驗中使用了三種不同的傳感器，其中兩種是埋在瀝青內(nèi)，通過使用磁場來檢測汽車。第三種在路面上，使用的是紅外技術(shù)。

　　試驗表明彌爾頓停車場是最受歡迎的地區(qū)之一，每個月停有20000輛汽車，每天超過660輛，它們爭奪公園路、McDougall和Douglas街道內(nèi)的16個試驗車位區(qū)。

　　另一個熱門停車點是Newstead，在試驗點有20個車位，每個月停有17000輛汽車，每天超過560輛。

　　副市長Adrian Schrinner說傳感器提供的實時數(shù)據(jù)比當(dāng)前方法更有效率。

　　停車檢查人員還用粉筆標(biāo)記輪胎，以監(jiān)測車輛是否超過停留時間。

　　雖然政府部門尚未透露有多少汽車停車超過限制時間，Cr Schrinner說這個傳感器試驗提供了有價值的信息來觀察司機(jī)的行為習(xí)慣。

　　現(xiàn)在這個信息可以被用來為街道上的停車位分配做出相應(yīng)的改變，同時更好地管理城市停車場。

　　“市中心停車傳感器試驗的結(jié)果清楚地表明了，對于短期、CBD街道上的停車位以及內(nèi)城郊區(qū)停車位的需求是十分巨大的�！盋r Schrinner說。

　　“在愛麗絲街道上的一個試驗點，大約有一半汽車的停留時間不超過15分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3個小時的停車限制時間。”

　　他說在愛德華街道、CBD內(nèi)的瑪格麗特伊麗莎白街道內(nèi)也有類似的結(jié)果，在彌爾頓街道的結(jié)果也一樣。

　　Cr Schrinner這個結(jié)果還支持了政府部門于2011年做出的延長晚上和周末計量時間這個有爭議的決定，同時它還表明其提高了愛麗絲街道的車位利用率。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（ywhs9.com）