前不久，博世剛剛決定投資上百萬歐元開發(fā)汽車輪胎壓力傳感器。從2000年批量生產(chǎn)開始到現(xiàn)在已經(jīng)過去了13年，這也是博世第二次上百萬歐元的投資將在一年內(nèi)完成�！敖窈蟮膸啄昀�，駕駛輔助系統(tǒng)必定會有更大的發(fā)展。預(yù)計到2016年時，我們將每年生產(chǎn)1000萬只輪胎壓力傳感器，到2020年時這一市場的銷售總額可望高達(dá)50億歐元�！必�(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)的博世集團(tuán)董事會成員Wolf-Henning Schneider先生說道。據(jù)市場調(diào)查企業(yè)Strategy Analystics公司預(yù)計：2014年生產(chǎn)的新車中7%的將配備遠(yuǎn)程報警系統(tǒng)，尤其是歐洲和生產(chǎn)的新車。

　　汽車駕駛輔助系統(tǒng)傳感器加大維護(hù)難度

　　汽車電子輔助駕駛系統(tǒng)的市場正在蓬勃發(fā)展，這種飛速的發(fā)展有著多種多樣的原因：首先是電子技術(shù)產(chǎn)品的價格越來越低，這就使得汽車電子輔助系統(tǒng)能夠從高檔轎車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到中檔或者低擋轎車領(lǐng)域中了;汽車生產(chǎn)廠家還利用了越來越多的駕駛輔助功能，以便戰(zhàn)勝競爭對手;還有就是法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，從2014年起，歐盟NCAP新車安全評價體系和評分標(biāo)準(zhǔn)五星級車輛的前提是至少配備有緊急制動輔助系統(tǒng)。兩年后，前瞻性的行人保護(hù)系統(tǒng)也將是車輛必備的系統(tǒng)，而這些都是離不開傳感器的。

　　多功能的檢測傳感器

　　為了在車輛中使用性能強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)就必須有性能強(qiáng)大的車載電氣網(wǎng)絡(luò)，只有這樣才能使用多功能的檢測傳感器。視頻監(jiān)控器最初是為車道保持系統(tǒng)所考慮的，現(xiàn)在也要承擔(dān)識別交通標(biāo)志的任務(wù)了。所謂的傳感器集成使得不同傳感器的數(shù)據(jù)形成了一個車輛周邊的整體圖像，其數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對發(fā)動機(jī)、制動器、轉(zhuǎn)向機(jī)、車燈和車架進(jìn)行控制、發(fā)送指令的汽車控制器了。

　　不僅僅是越來越多的車輛配備了傳感器，而且是一輛車中也配備了越來越多的傳感器。把安裝在車輛不同位置所有的雷達(dá)式設(shè)備、攝像機(jī)和超聲波傳感器等算上，很快就會數(shù)出幾十種這種高配置的車型了。

　　大多數(shù)車輛的無線都安裝在車輛的前端(車輛品牌標(biāo)志后)，但也有些車型把天線安裝在前保險(放心保)杠的左端或者右端。同樣，車外的后視鏡中也可以安裝雷達(dá)發(fā)射器。大多數(shù)車輛駕駛輔助系統(tǒng)的主攝像機(jī)都“藏在”風(fēng)窗玻璃的上方。而為了便于觀察車后環(huán)境或者轉(zhuǎn)向的車后攝像機(jī)可以隱藏在行李箱蓋中、隱藏在車外后視鏡中或者隱藏在后保險杠中。這就對汽車維修廠提出了新的要求：找出隱藏在不同部位的傳感器。

　　汽車維修市場的持續(xù)發(fā)展

　　對于多品牌車輛維修廠和噴漆修理廠來講，在他們的車輛維修和維護(hù)保養(yǎng)中似乎都與駕駛輔助系統(tǒng)沒有多大關(guān)系，也無需核算駕駛輔助系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用和成本，這包括更換汽車的風(fēng)窗玻璃，以及小型的車輛事故維修、車架修理等。他們只需在修理后重新校正傳感器，使車輛的駕駛輔助系統(tǒng)能夠正常工作就可以了。但簡簡單單的“沒問題”是不行的。只要稍微留意就會知道：長波雷達(dá)傳感器的探測距離只有250m，在車速達(dá)200km/h時，車架修理時的很小一點(diǎn)誤差都會導(dǎo)致不幸事情的發(fā)生。

　　因此，在汽車維修廠接收待修車輛時的第一件任務(wù)就是檢查車輛是否安裝有駕駛輔助系統(tǒng)?安裝了什么樣的駕駛輔助系統(tǒng)?這些系統(tǒng)是否功能正常?可以利用VIN查詢，像DAT或者Autodata這樣的汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商咨詢。在車輛識別號以及車架識別號的保證下，可以查出汽車所有的駕駛輔助系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)。用肉眼檢查已經(jīng)完全不能把所有的傳感器都找出來了。另外，現(xiàn)有的駕駛輔助系統(tǒng)部件還不能失去其應(yīng)有的真實(shí)功能。

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