摘要: 電控柴油發(fā)動機能夠根據(jù)環(huán)境、工況等的變化進行自我調(diào)節(jié)和控制, 它主要通過各種傳感器來監(jiān)測當前的運行參數(shù)。本文簡要介紹溫度傳感器、壓力傳感器和速度位置傳感器這3類傳感器的結(jié)構(gòu)原理及測試方法。

　　關鍵詞: 電控柴油發(fā)動機; 傳感器; 結(jié)構(gòu); 測試

　　電控柴油機可實現(xiàn)自動控制, 它能夠根據(jù)環(huán)境、工況等的變化進行自我調(diào)節(jié)和控制, 它主要通過安裝在發(fā)動機和車輛上的各種傳感器來實施監(jiān)測當前的運行參數(shù)。傳感器的好壞直接影響著發(fā)動機的工作狀況, 是電控柴油機不可缺少的重要元件。

　　1 傳感器的分類

　　不同的發(fā)動機機型在傳感器類型、規(guī)格型號和數(shù)量上會有所不同, 但其結(jié)構(gòu)原理及測試方法則是相同的。目前電控柴油發(fā)動機通常使用的傳感器有: 機油壓力和溫度傳感器, 進氣溫度和壓力傳感器, 冷卻液溫度傳感器, 燃油壓力和溫度傳感器,發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器, 發(fā)動機位置傳感器, 大氣壓力傳感器等10多種傳感器, 如圖1所示。這些傳感器又可歸類為溫度傳感器、壓力傳感器和速度位置傳感器3類。

　　這些傳感器廣泛應用于國內(nèi)外電控柴油機上, 如美國康明斯發(fā)動機, 國內(nèi)的濰柴電控柴油機、上柴電控柴油機等, 目前國內(nèi)中重型載貨汽車所用電控柴油機上的傳感器主要是由德國博世(BOSCH) 公司和日本電裝公司生產(chǎn)的(與其電控單元相匹配)。下面分別對這幾類傳感器的結(jié)構(gòu)原理及測試作一簡要介紹。

　　2 溫度傳感器

　　電控柴油發(fā)動機上使用的溫度傳感器為二線式熱敏式溫度傳感器, 其外形如圖2所示。隨著溫度的升高, 熱敏電阻的阻值降低, 正常情況下阻值在500Ω～40kΩ之間變化, 表1所示為一個典型的康明斯溫度傳感器參數(shù), 具體參數(shù)值請參照隨電路圖提供的傳感器技術參數(shù)表。圖3為溫度傳感器的工作原理圖。隨著溫度的升高, 熱敏電阻值降低, 從而使信號電壓降低, 根據(jù)溫度傳感器的工作原理, 可以用檢查熱敏電阻阻值的方法檢查溫度傳感器, 通過對比實際測量所得的電阻值和參數(shù)表中的電阻值, 來判斷溫度傳感器是否正常。

　　具體的測量方法是: ①先把傳感器從線路中斷開(即拔下接線插頭); ②用萬用表測量傳感器當前溫度下的電阻值。這樣把測得的電阻值與各發(fā)動機廠所給出的技術參數(shù)規(guī)范相比較, 即可判斷該溫度傳感器是否工作正常。

　　發(fā)動機上使用的溫度傳感器通常包括冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、機油溫度傳感器, 以及在某些情況下由OEM提供的溫度傳感器等。需要指出的是, 溫度傳感器有時會跟壓力傳感器集成到一起形成一個復合傳感器, 此時溫度傳感器的工作原理和檢查方式均沒有變化。復合傳感器的優(yōu)點在于可以減少系統(tǒng)零件數(shù)量, 同時也使發(fā)動機線束更簡單。

　　3 壓力傳感器

　　控制系統(tǒng)中典型的壓力傳感器包括機油壓力傳感器、進氣壓力傳感器、燃油壓力傳感器、大氣壓力傳感器, 以及某些情況下OEM安裝的壓力傳感器。天然氣發(fā)動機通常還安裝有多個壓力傳感器。

　　康明斯發(fā)動機上使用的壓力傳感器有2種: 一種是電容式壓力傳感器; 另外一種是壓電晶體式傳感器。2種傳感器均為3線式, 2根電源線向傳感器提供5V的工作電壓, 1根信號線向ECU提供壓力信號電壓。燃油壓力傳感器接線圖和裝配圖如圖4所示。

　　電容式壓力傳感器通過內(nèi)部的一個電容來感應壓力的變化, 當壓力變化時, 壓力差使電容的2個極板之間的距離發(fā)生變化, 從而輸出一個信號電壓。壓電晶體式傳感器通過內(nèi)部一個壓電晶體來感應壓力的變化, 當壓力變化時, 作用在壓電晶體上的壓差使壓電晶體輸出一個信號電壓。

　　根據(jù)壓力傳感器測量壓力時參考壓力的不同,壓力傳感器又可以分為相對壓力傳感器和絕對壓力傳感器2種。相對壓力傳感器測量壓力時的參考壓力為大氣壓力, 因此其測量大氣壓時的測量值為零; 絕對壓力傳感器測量壓力時的參考壓力是真空, 其測得的壓力值為絕對壓力。壓力傳感器工作原理如圖5所示。

　　大部分壓力傳感器無法通過測量電阻的方式來判斷好壞, 而是需要在壓力傳感器工作時通過輸出的信號電壓來判斷。因此在檢測壓力傳感器時需要專用的檢測導線, 保證傳感器正常工作的同時將3條線引出供檢測, 不同的壓力傳感器需要不同的檢測導線。圖6為3種不同的壓力傳感器測試插頭。

　　不同的壓力傳感器其插頭不同, 所選用的專用測試導線不同, 但其測試方法是一樣的。測試方法是: ①斷開傳感器與線路的插頭; ②選擇正確的測試導線(即測試導線插頭與傳感器插頭相同); ③用萬用表在測試端分別測出輸入電壓和輸出信號電壓。把測得的電壓值分別與發(fā)動機廠給出的標準技術規(guī)范相比較, 即可判斷該傳感器是否正常。說明: 該測試必須在發(fā)動機運行狀態(tài)下進行。

　　表2為一個機油壓力傳感器在不同的機油壓力時的輸出信號電壓值。具體在測量壓力傳感器時,請參考電路圖上壓力傳感器參數(shù)表。

　　如前所述, 為了減少零件數(shù)目和使發(fā)動機線束

　　更簡單, 有些系統(tǒng)將溫度傳感器和壓力傳感器集成到一個傳感器中, 比如測量進氣壓力和溫度的進氣壓力/溫度復合傳感器, 測量機油壓力和溫度的機油壓力/溫度復合傳感器等。
和其他輸入設備一樣, 壓力傳感器的工作電壓為5V, 由ECU提供。常用的壓力傳感器如圖7所示。

　　4 速度與位置傳感器

　　速度與位置傳感器是電控發(fā)動機上用于檢測發(fā)動機運行速度和凸輪軸位置的傳感器。常用的有2種不同形式的速度傳感器: 磁繞組(VR) 式和霍爾效應式, 如圖8所示。

　　4.1 磁繞組(VR) 式速度傳感器

　　磁繞組(VR) 式速度傳感器內(nèi)部有一電磁鐵心和磁線繞組, 電磁鐵心產(chǎn)生電磁場, 速度信號輪在旋轉(zhuǎn)時切割磁場, 在磁線繞組上產(chǎn)生交流信號,ECU通過計量交流信號的頻率即可計算出信號輪的轉(zhuǎn)速。其工作原理如圖9所示。

　　磁繞組式的速度傳感器可以通過測量電阻值來檢查其工作是否正常, 具體請參考隨電路圖提供的傳感器數(shù)據(jù)表。有些磁繞組式速度傳感器內(nèi)部有2組繞組, 這兩組繞組的功能是一樣的, 其中一組用于另外一組失效時的備用。其測試方法與溫度傳感器的測試方法相同。

　　4.2 霍爾效應式速度傳感器

　　霍爾效應式速度傳感器內(nèi)部有一特殊半導體,在金屬物體接近此半導體時其電阻值會發(fā)生變化,通過傳感器內(nèi)部電路輸出信號電壓。與磁繞組式速度傳感器輸出的模擬信號相比, 霍爾效應式速度傳感器輸出的是更精確的數(shù)字信號, 因此越來越多的機型開始采用霍爾效應式速度傳感器和位置傳感器。其工作原理如圖10所示。

　　霍爾效應式的速度和位置傳感器無法通過測量電阻來檢測, 可以用通過盤轉(zhuǎn)發(fā)動機測量其輸出信號電壓的方法來判斷其工作的好壞。在盤轉(zhuǎn)發(fā)動機時, 正常工作的霍爾效應式速度傳感器的輸出電壓在0V和5V之間切換(0V和5V為名義電壓, 實測電壓值一般比0V稍高, 比5V稍低)。其測試方法與壓力傳感器的測試方法相同。

　　在速度信號輪上做出一個異形的輪齒或其他的標記, 速度傳感器即可測量出曲軸或凸輪軸的位置, 所以速度傳感器也可以是發(fā)動機位置傳感器。

　　通常將安裝在凸輪軸上的傳感器稱為位置傳感器,安裝在曲軸上的傳感器稱為速度傳感器。

　　5 總結(jié)

　　總之, 了解各種傳感器的結(jié)構(gòu)原理是電控柴油機故障診斷與維修的重要基礎, 利用萬用表等測試工具對各種傳感器的工作參數(shù)進行測試是進一步判明電控柴油機故障的一項重要工作, 是電控柴油機進行故障診斷與維修的一項基本技能。（作者：周新勇）

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