目前，在汽車領(lǐng)域，無論是自動駕駛還是基礎(chǔ)的V2V，都離不開先進駕駛輔助系統(tǒng)。意法半導體駕駛輔助系統(tǒng)和微控制器部門主管Martin Duncan認為，駕駛輔助系統(tǒng)無論對豪華汽車還是低端汽車來說，都將成為必不可少的配置。然而，關(guān)于在駕駛輔助系統(tǒng)中，雷達和傳感器誰更加適合做車輛輔助駕駛裝置的爭論依舊不休�，F(xiàn)在，我們就來討論一下二者的優(yōu)勢與劣勢。

　　汽車制造商在開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)時有多種選擇，包括短程雷達、遠程雷達、超聲波傳感器和視覺傳感器。飛思卡爾與意法半導體則選擇了不同的方案，前者主攻雷達設(shè)備，后者則偏向于發(fā)展視覺傳感器。在關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)究竟選用哪類配置的問題上，EuroNCAP也并未對車企做過明確規(guī)定究竟采用傳感器還是雷達。

　　車企可以自由選擇采用哪類配置，甚至是結(jié)合雷達與傳感器——這也是目前許多車企所采用的方式。

　　意法半導體公司指出了雷達在某些情況下的功能缺陷。例如，其無法檢測車道標記、交通信號燈、行人和控制車輛近/遠光燈切換。

　　另一方面，視覺傳感器也有其劣勢。即便其能在傍晚和雨天仍能分辨路況，那么在大霧天和大雪天則難以勝任，塵土和雪花能讓視覺傳感器“失明”。此外，傳感器的檢測范圍沒有雷達廣。短程雷達可以檢測30米以內(nèi)的物體，遠程雷達的檢測范圍則進一步擴大至150米。

　　關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)的多功能需求時，意法半導體公司認為，如果一輛車中必須采用監(jiān)視路況用的攝像頭，那么視覺傳感器技術(shù)進步后也完全能夠勝任雷達所擅長的領(lǐng)域。其最新的圖像傳感器產(chǎn)品便能證明這一點�！　�

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