汽車是人們出行的基礎(chǔ)交通工具，而近年有些汽車一直爆出有關(guān)安全氣囊在關(guān)鍵時(shí)刻未開(kāi)啟的狀況，安全問(wèn)題事關(guān)生命導(dǎo)致車主人心惶惶。安全氣囊包含不少傳感器元件，現(xiàn)在汽車安全氣囊加速度傳感器一般集成在安全氣囊控制器里，另外還設(shè)置外圍加速度傳感器，分別安裝在車輛的前保附近和B柱下方以探測(cè)前碰和側(cè)碰。傳感器的數(shù)據(jù)取決與車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)的配置高低。

　　今年3月黑龍江的王女士弟弟王雪峰開(kāi)著去年買的一汽豐田RAV4帶著妻子與兩名朋友出行，當(dāng)時(shí)車輛是沿綏安公路由西向東行駛，在青崗至望奎十五公里處會(huì)車時(shí)，由于超越前方同向車輛時(shí)發(fā)生側(cè)滑至對(duì)向車道，致使車身右側(cè)被對(duì)向開(kāi)來(lái)的重型半掛牽引車撞擊，王雪峰與車內(nèi)三名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，車內(nèi)安全氣囊及氣簾均未打開(kāi)，造成四人死亡。

　　據(jù)了解在汽車安全應(yīng)用中，加速度傳感器的快速反應(yīng)非常重要。安全氣囊應(yīng)在什么時(shí)候彈出要迅速確定，所以加速度傳感器必須在瞬間做出反應(yīng)。通過(guò)采用可迅速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)而不是振動(dòng)不止的傳感器設(shè)計(jì)可以縮短器件的反應(yīng)時(shí)間。基于MEMS的傳感器技術(shù)近幾年已取得顯著進(jìn)步。用來(lái)探測(cè)加速度的最常用方法之一就是測(cè)量可移動(dòng)震動(dòng)體的位移，然后將該值轉(zhuǎn)換為可變電容來(lái)測(cè)量。

　　業(yè)內(nèi)技術(shù)專家周輝榮認(rèn)為，VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，可對(duì)因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。當(dāng)加速度傳感器檢測(cè)出車輛側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)對(duì)各車輪的制動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行控制。司機(jī)因有相撞的趨勢(shì)必然會(huì)因此猛打方向，而VSC則能夠第一時(shí)間通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)到其猛打方向產(chǎn)生信號(hào)以及橫向加速度傳感器產(chǎn)生信號(hào)，進(jìn)一步調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來(lái)修正汽車的過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足，可有效防止汽車發(fā)生側(cè)滑。即使在極限環(huán)境下，雖然VSC不能阻止車輛發(fā)生側(cè)滑，但是可以降低側(cè)滑的程度。“從車主家屬的描述來(lái)看，這部車的側(cè)滑程度挺嚴(yán)重的，但是在無(wú)合法鑒定報(bào)告之前，我們是無(wú)法判定事故的真正原因是人為操作不當(dāng)，還是確實(shí)存在車輛缺陷所致。”

　　近年來(lái)豐田的安全氣囊風(fēng)波不斷，2011年4月21日豐田汽車公司宣布，該公司將在北美市場(chǎng)召回萬(wàn)輛RAV4和漢蘭達(dá)，召回原因?yàn)榇伺�車輛的安全氣囊傳感器存在缺陷，有可能導(dǎo)致安全氣囊意外展開(kāi)；今年4月，豐田宣布將召回包括卡羅拉、Tundar和雷克薩斯SC在內(nèi)的170萬(wàn)輛車，主要原因是安全氣囊氣體發(fā)生器故障會(huì)導(dǎo)致前座氣囊無(wú)故打開(kāi)，從而導(dǎo)致對(duì)乘客不必要的沖擊力；同在4月，天津一汽豐田宣布因車輛副駕駛安全氣囊缺陷，召回威馳和進(jìn)口花冠轎車，共計(jì)5083輛。

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