眾所周知，速度與位置傳感器在現(xiàn)如今的社會生活中應(yīng)用非常廣泛，現(xiàn)代的移動智能設(shè)備中應(yīng)用各種各樣的傳感器。同時，交通領(lǐng)域的技術(shù)進步，也進一步融合了速度傳感器，用它為交通安全提供助力。

　　近日，在輕軌交通方面最引人注目的就要屬香港輕軌列車出軌的事故了，香港輕軌列車出軌事件發(fā)生于當?shù)貢r間2013年5月17日下午4時。事故車輛當時行走761P線往元朗總站，編號為1112及1117，駛經(jīng)坑尾村站至塘坊村站的路軌交匯點時發(fā)生出軌意外。事故車輛首節(jié)車廂出軌，導(dǎo)致77人受傷，其中4人傷勢較為嚴重。受事故影響，輕鐵來往洪水橋、坑尾村至元朗站的服務(wù)暫停，港鐵安排緊急接駁巴士疏導(dǎo)乘客，列車服務(wù)至翌日早上才恢復(fù)。據(jù)事后調(diào)查顯示是速度過快導(dǎo)致。其實，在我國的交通中，除了這類軌道交通可能因為過快出現(xiàn)的事故之外，其它交通工具因為速度過快，導(dǎo)致的事故也不少，其中電動車就是一大事故高發(fā)領(lǐng)域。

　　為此，我國在電動車限速方面就不斷采用強制性標準。

　　目前，全國自行車標準化委員會秘書長余世光說，電動自行車標準修訂到今天為止，已經(jīng)將近11年的時間。從2002年就開始立項，在這個過程當中，最早是企業(yè)與企業(yè)之間不統(tǒng)一。后來是行業(yè)與行業(yè)，行業(yè)與管理部門的意見不統(tǒng)一，所以遲遲難產(chǎn)。

　　現(xiàn)在經(jīng)過前后11次的修訂、討論、論證，最后終于形成了一個征求意見稿，和1999年的標準版本相比，增加大量的有關(guān)保障消費者使用安全的條款，原來的標準是三項強制標準，也就是速度、重量、制動，新修訂的建議稿有54個項目，每一項都是否決項，也就是一個都不能少。

　　其中為了安全重要的一條，就是原來限速靠“限速線”，很容易剪掉或者是拔掉，只要拔掉限速線，車速就上去了�，F(xiàn)在新標要求電動自行車要強制安裝速度傳感器。有了這個裝置，電動自行車一旦超速了，將會自動斷電，也就是電機不給傳動系統(tǒng)供電了，車速就會下降。

　　傳感器專家網(wǎng)陳列的霍尼韋爾磁位置傳感器系列產(chǎn)品包括：數(shù)字和模擬量霍爾效應(yīng)位置傳感器、數(shù)字磁阻傳感器、霍爾效應(yīng)葉片傳感器、齒輪傳感器、霍爾效應(yīng)微動開關(guān)和磁體等。本產(chǎn)品系列可靠性高，響應(yīng)速度快，壽命長，并且可直接與其他電路兼容。該系列傳感器用來監(jiān)測磁場的強度或干擾，并產(chǎn)生磁場強度相對成比例的數(shù)字或模擬輸出。

　　數(shù)字和模擬量傳感器基于一個永久磁鐵或電磁鐵產(chǎn)生的磁場進行工作，激勵模式取決于所用磁體的種類。一體化磁位置傳感器采用葉片穿過傳感器間隙的方式或安裝在塑料柱塞上的磁鐵來工作。速度與方向傳感器提供真正的零速度、方向感應(yīng)和精確的開關(guān)測點。

　　速度傳感器的診斷功能提供有關(guān)空氣間隙和傳感器故障信息，以提高可靠性和功能。

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