普利司通開發(fā)出了利用安裝在輪胎內(nèi)側(cè)的加速度傳感器等推斷路面狀況的技術(shù)。這項技術(shù)可區(qū)分凍結(jié)路面、濕滑路面和干燥路面等從低μ路到高μ路的7種路面狀況。目前還處于研究階段，計劃首先在路面巡邏車上實用化，然后再用于乘用車。

　　普利司通將這項技術(shù)稱為“CAIS(Contact Area Information Sensing)”。最近的汽車大部分都配備了根據(jù)車體速度和車輪速度的推斷值求出的滑移率來推斷路面狀況的功能。該信息可有效用于ABS(防抱死制動系統(tǒng))和ESC(防側(cè)滑裝置)等制動控制裝置。

　　但根據(jù)滑移率推斷路面狀況，只能在加速和減速等車速發(fā)生變化時進(jìn)行。因為定速行駛時的滑移率為零。而且，難以準(zhǔn)確推斷出計算滑移率所需的車體速度，最多只能區(qū)分低μ路或高μ路等2～3種路面狀況。如果采用普利司通此次開發(fā)的技術(shù)，就可以在定速行駛中判斷路面狀況，并可細(xì)致分類。

　　試制品的主要構(gòu)成包括傳感器模塊、向模塊供電的電磁式振動發(fā)電機以及連接模塊和發(fā)電機的線纜。這些部件粘貼在輪胎輪距面的內(nèi)側(cè)。傳感器模塊在聚碳酸酯(PC)制盒子中集成了測量輪胎周向加速度的傳感器、放大器、A-D轉(zhuǎn)換器、無線通信用發(fā)送器以及電容器等。車體側(cè)安裝了接收加速度傳感器的信息，并據(jù)此判斷路面狀況的運算裝置。

　　分析加速度傳感器的輸出信息以推斷路面狀況，需要利用加速度傳感器設(shè)置點背面與路面接觸間，及其前后瞬間的加速度信息。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（ywhs9.com）