富士重工業(yè)在2011年紐約車展（4月20日～5月1日）上全球首次公開了新款“翼豹”。包括4門和5門車型，預定年內(nèi)在美國市場上市。

　　新款“翼豹”將A柱下端前移了200mm，由此擴大了車身側(cè)面的開口尺寸、大幅提高了上下車的方便性。另外還改變了車門構造，在原車型長度和寬度不變的情況下，擴大了車內(nèi)空間。尤其是肩部、肘部以及后座腳下均有寬裕的空間。車身尺寸為寬1740×高1465mm。車身長度方面，4門車型為4580mm，5門車型為4415mm。軸距為2645mm，前輪距和后輪距分別為1510mm和1515mm。車身重量方面，配備5速手動變速箱的4門車型和5門車型均為1320kg。

　　新款“翼豹”在前車門設置了三角窗。上代車型沒有三角窗，該位置之前一直是后視鏡（Door Mirror），而新款“翼豹”則調(diào)低了后視鏡的安裝位置，采用從車門外板直接安裝的方式。另外，還降低了儀表板和車窗前端的高度。并且調(diào)高了駕駛席、副駕駛席和后座的座面。新款“翼豹”通過這些措施，擴大了視野范圍、增強了寬敞感和開放感。不過，前座靠背的上端比現(xiàn)有車型高60mm，從而增強了安全感。

　　新款“翼豹”采用2010年秋季全新設計的2.0L排量水平對置4缸發(fā)動機。最大扭矩為197N·m（145lb·ft）/4200rpm，最高輸出功率為110kW（148hp）/6200rpm，燃效正如此前報道過的，比原車型提高了33％。在寬度與原發(fā)動機相同的情況下，延長了沖程。在減小燃燒室、追加EGR（廢氣再循環(huán)）冷卻功能的同時，優(yōu)化了吸氣口和閥門的配置。吸排氣雙向均采用可變氣門正時機構。與原來的2.5L發(fā)動機相比，催化劑用量減少了約30％，而尾氣凈化性能卻保持了原水平。

　　新款“翼豹”的變速箱包括鏈式無級變速箱（CVT）和5速手動變速箱兩種。CVT可設定為撥片式手動模式。手動變速箱車型中配備了坡道起動輔助功能。在坡道起步時，即使腳部離開踏板，也通過自動持續(xù)剎車來幫助車輛快速起步。

　　前懸掛加大了穩(wěn)定器的直徑，從而提高了抗傾側(cè)力（Roll Stiffness）。在北美車型中，富士重工業(yè)首次采用了小齒輪助力式電動助力方向盤。

　　在后懸掛中，側(cè)連桿（Lateral Link）外側(cè)的襯套采用球面導軌，從而提高了直線前進穩(wěn)定性。后副車架追加了加強材料（Stiffener）、提高了抗扭剛性，由此提高了針對方向盤操作的追蹤性。

　　所有車型均標配了駕駛席安全氣囊、副駕駛席安全氣囊、側(cè)安全氣囊、簾式安全氣囊以及駕駛席膝部安全氣囊。另外，前車門還追加了傳感器。符合北美新制定的側(cè)面碰撞法規(guī)。

　　所有車型均標配了VDC（防側(cè)滑裝置）。在優(yōu)化干預時機的同時，還采用了在避險狀況下發(fā)揮作用的控制邏輯，由此兼顧了行駛樂趣和全球最高水平的避險性能。VDC中嵌入了制動輔助功能。另外，還采用了制動優(yōu)先控制。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（ywhs9.com）