技術(shù)人員在碰撞試驗后檢測車輛 
 
 
 
 
技術(shù)人員采集傳感器數(shù)據(jù)
 

　　提到撞車，大多數(shù)人想到的是慘烈的交通事故，不過您知道嗎？現(xiàn)實生活中還有故意“制造”這種“事故”的地方呢！若不信，那就跟隨記者一起去尋訪一下這個不可思議之處吧。

　　汽車安全碰撞試驗，是檢驗汽車安全性能的重要檢測項目。近日，記者來到位于本市東麗區(qū)的中國汽車技術(shù)研究中心汽車實車碰撞試驗室，專程體驗碰撞試驗的全過程。

　　撞什么車，不能讓廠商知道

　　汽車碰撞試驗是根據(jù)《中國新車評價規(guī)程》（英文縮寫為C-NCAP）進行的汽車安全性能測試之一。

　　汽車碰撞試驗要求，對新款車型進行“車輛速度50km/h與剛性固定壁障的正面碰撞”等三種試驗，根據(jù)數(shù)據(jù)綜合計算各項試驗得分，并由總分多少確定汽車的安全星級，最低為“1星級”，最高為“5星+”，一共六個級別。

　　作為國家級的檢測中心，需用哪款車進行試驗，都是中心自行決定。因為屬于第三方安全測試，所以試驗不能采用廠家提供的車輛，而是從各個品牌車輛的4S店購買，且購買車輛的消息需要嚴格向廠家保密。碰撞試驗不以贏利為目的，購買車輛、試驗的費用都由中國汽車技術(shù)研究中心埋單。

　　記者進入試驗室的第一反應就是吃驚，因為呈現(xiàn)在眼前的，是幾十輛被撞得產(chǎn)生破損的、各種款式的轎車，可走近后仔細觀察，發(fā)現(xiàn)這些車子除了前部和側(cè)面被撞壞一部分之外，車身的大部分漆面和內(nèi)部設施都是嶄新的，但即便如此，試驗結(jié)束后，這些撞壞的汽車仍要按照報廢車輛處理。

　　工作人員告訴記者，為了保證試驗人員的安全，試驗車必須將油箱排空，因為排空后車輛的重量減輕，會影響試驗數(shù)據(jù)的準確性，為此還要在油箱中注入等質(zhì)量的水。除了汽油之外，潤滑油、防凍劑也要完全清除，最大限度杜絕安全隱患。

　　假人做試驗替身

　　試驗中，真人是不可能坐在車里經(jīng)受撞擊的，為了得到確切的數(shù)據(jù)，工作人員要請出假人“代勞”。

　　安裝假人是試驗準備過程中最重要的步驟。假人都是從美國進口的，價格昂貴。參考國外以往試驗數(shù)據(jù)，在我國目前的汽車碰撞試驗中，男性假人的身材選取，以中等男性人群身材為標準，身高為175厘米，體重約75公斤；女性假人則以嬌小身材女性為標準，身高為140厘米，體重45公斤；兒童假人的體重為15公斤。

　　試驗室新買來的假人，需要安裝傳感器，試驗后一般不會拆下。假人在試驗中是循環(huán)使用的，對于那些攜帶傳感器的假人，工作人員用導線將傳感器連接到位于汽車后備廂中的數(shù)據(jù)采集儀中，以搜集試驗數(shù)據(jù)。記者看到，一個男性假人的身上的傳感器約有30個，女性假人有20多個，分別位于他們的頭、胸、頸、腰部，以及膝關(guān)節(jié)等處，記錄碰撞時強大的撞擊力對人體到底會造成多大傷害。

　　假人根據(jù)仿生學制作而成，表面主要材料是橡膠，模擬人體皮膚質(zhì)地和韌性，每次碰撞試驗前，假人都要在19攝氏度至21攝氏度的、有空調(diào)環(huán)境的準備間里“休息”4個小時以上，以保證其“體溫”“皮膚軟硬度”與真人常態(tài)接近。假人“皮下”有一層海綿襯底的“脂肪層”，打開其身體，可以看到鋼質(zhì)的六根肋骨，撞擊時，假人肋骨的壓縮量可以由內(nèi)置的位移傳感器測出，作為安全性的評分依據(jù)之一。

　　根據(jù)要求，在“100%正碰試驗”中，試驗轎車里，正、副駕駛位置各安放一個男性假人，后排坐椅上是一個女性假人和一個兒童假人。安裝好傳感器后，工作人員還要按照相關(guān)規(guī)則對假人坐姿進行調(diào)整，還要為“他們”系好安全帶。

　　假人的手摸起來很柔軟

　　假人姿態(tài)調(diào)整好了，接下來就是調(diào)整車子的位置。撞擊的時候，車子會沿著地面上的牽引軌道行駛，行駛時一定要保證車身位置必須位于軌道上方的正中央，并且輪胎要與行駛軌道槽的邊緣保持平行。如果稍有位置和角度上的偏差，就會導致汽車的撞擊效果不理想。因此工作人員會使用鉛錘分別掛在車頭和車尾處判斷車身位置，將車輛擺正，并保證方向盤所在位置能使車輛向正前方行駛，整個調(diào)整過程需要10分鐘至15分鐘左右。

　　準備試驗的過程需要專業(yè)技術(shù)保證，因此記者只能在一邊眼巴巴地看著工作人員忙碌。不過，記者可以在專業(yè)人員的指導下，將假人駕駛員的雙手放在方向盤上，并用膠帶綁好。雖說不是血肉之軀，但假人的手觸摸起來很柔軟，根本沒有想象的那種冰冷感覺。而將假人的雙手綁好后，一輛碰撞試驗車的準備工作就大功告成了。

　　直擊試驗：看上去挺禁撞

　　記者看到的試驗，是正面碰撞試驗，汽車將以每小時50公里的速度，迎頭撞向鋼制的試驗用壁障墻。

　　汽車靜止安放在牽引軌道上，牽引系統(tǒng)由電腦控制，跑道底部有牽引鋼索，用掛鉤掛在汽車底部使它加速。記者只聽見試驗室的擴音器里發(fā)出倒計時的聲音：“5、4、3、2、1！”緊接著，汽車沿著110米長的牽引軌道，飛速向試驗車道終點的壁障墻“駛”去，只聽“砰”的一聲巨響，車燈和汽車外殼的碎片頓時四處飛濺，散落一地，幾秒鐘之前還是嶄新的汽車，此時車頭已完全凹陷下去，汽車發(fā)動機蓋子被掀起，里面的部件被強大的沖擊力撞得完全扭曲變形，車頭部分還騰起了一陣煙霧。

　　踩著滿地的碎片，記者和工作人員小心翼翼地上前觀察車內(nèi)情況，只見前排的兩個安全氣囊正常打開，四個車門還能正常開啟。記者探頭進到駕駛室里，一股塑料燒焦的氣味撲鼻而來，不禁產(chǎn)生疑問：沒有燃料，撞擊后為什么會有煙霧和氣味呢？工作人員告訴記者，煙霧實際上是安全氣囊里自帶的一小團炸藥（不會對人體產(chǎn)生危害），在碰撞一瞬間爆炸，令安全氣囊及時充氣，因此散發(fā)出味道。

　　記者在專業(yè)人員的講解下觀察到，這輛車的風擋玻璃下部有龜裂但無破損，位置處于駕駛席氣囊上方，車內(nèi)無尖銳物體出現(xiàn)，說明遭受強烈撞擊的車子不會對乘車人員造成扎傷。另外，安全帶也和原先一樣牢牢綁在假人身上，整車其他部位保持完好。

　　再觀察假人，前排駕駛員位置上的假人坐姿完好，只有副駕駛位置的假人向車門位置傾斜，在假人額頭和鼻梁的位置上，分別涂有紅色顏料，在撞擊的瞬間，頭部與安全氣囊接觸時，紅色痕跡被印在了白色的氣囊上，十分清晰，這說明氣囊在碰撞時對前排人員起到了很好的保護作用；后排女性和兒童假人坐姿同樣良好。初步觀察的結(jié)果是：發(fā)生碰撞后，車內(nèi)的人員身體狀況不算太糟。

　　工作人員還告訴記者，在實際的交通事故中，其實很少有車輛迎頭相撞的事故發(fā)生，因此正面碰撞試驗結(jié)束之后，還要進行兩項試驗可變形壁障偏置碰撞，以及可變形移動壁障與車輛的側(cè)面碰撞，這兩項試驗將更加接近模擬實際交通事故中發(fā)生的、不同形態(tài)的撞擊情況。整個試驗將在三天內(nèi)完成。

　　據(jù)介紹，假人身上傳感器采集到的傷害指標如安全帶是否失效、氣囊是否正常彈出、車門是否能夠正常打開等都將是評判安全性能的標準。本次試驗中，我們看到的假人好像“并無大礙”，但是他們是否有“內(nèi)傷”，還要根據(jù)數(shù)據(jù)采集信息，經(jīng)過專業(yè)的計算機軟件分析，才能得出結(jié)論。

　　真沒想到，一個汽車的碰撞試驗，居然還有這么多的名堂。也難怪，如果不是這些非常專業(yè)的檢測，以及這些專業(yè)人員的艱苦工作，生活中行使在道路上的諸多汽車以及乘坐其中的人們，怎能享有如此的安全保證呢？

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