上海通用君越裝有輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)一只或多只輪胎壓力過低，組合儀表上的輪胎壓力過低指示燈將點(diǎn)亮，并在裝備駕駛員信息中心的車輛上，出現(xiàn)請檢查輪胎氣壓信息（CHECK TIRE PRESSURE）。

　　如果出現(xiàn)該信息，請立即停車檢查所有輪胎是否損壞。將輪胎充氣至推薦壓力。修復(fù)完成后，必須對輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位。操作方法如下：

　　一、裝備駕駛員信息中心（DIC）的車輛：

　　1、打開點(diǎn)火開關(guān)；

　　2、按住駕駛員信息中心最右側(cè)的Gage鍵，直到組合儀表上的屏幕顯示胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TIRE MONITOR SYSTEM）；

　　3、按下帶箭頭的設(shè)置/重置鍵，直至顯示胎壓監(jiān)測系統(tǒng)已復(fù)位（TIRE MONITOR SYSTEM HAS BEEN RESET ）；

　　4、復(fù)位完畢。

　　二、未裝備駕駛員信息中心（DIC）的車輛：

　　1、打開點(diǎn)火開關(guān)；

　　2、按住Odo/Trip按鈕，切換組合儀表上里程顯示，直到僅顯示總計里程；

　　3、然后再次按下Odo/Trip按鈕并保持不放，幾秒后，輪胎氣壓過低指示燈開始閃爍，當(dāng)聽到兩聲蜂鳴聲后，表明復(fù)位完成。

　　胎壓監(jiān)控的基本原理

　　目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要有兩種解決方案，直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并對各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)控，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)會自動報警。間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：

　　1、不能顯示出各條輪胎準(zhǔn)確的瞬時氣壓值；

　　2、同一車軸或者同一側(cè)車輪或者所有輪胎氣壓同時下降時不能報警；

　　3、不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。

　　很明顯，直接傳感系統(tǒng)更有效。直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)又分為主動式(active)和被動式(passive)兩種。

　　主動式系統(tǒng)是采用在硅基上利用MEMS工藝制作電容式或者壓阻式壓力傳感器，將壓力傳感器安裝在每個輪圈上，通過無線射頻的方式將信號傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號，經(jīng)過一定的信號處理，顯示出當(dāng)前的輪胎壓力。主動式技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，技術(shù)比較成熟，開發(fā)出來的模塊可適用于各廠牌的輪胎，但缺點(diǎn)同樣比較突出，其感應(yīng)模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。

　　被動式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器采用聲表面波(SAW)來設(shè)計的，這種傳感器通過射頻電場產(chǎn)生一個聲表面波，當(dāng)這個聲表面波通過壓電襯底材料的表面時，就會產(chǎn)生變化，通過檢測聲表面波的變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術(shù)不用電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合到輪胎中，需各輪胎制造商建立共通的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實(shí)施。

　　輪胎氣壓實(shí)時監(jiān)測與報警系統(tǒng)目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各公司都在努力開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品，以期在未來的競爭中立于不敗之地。具有分辨率高、無源、體積小三個特征的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)將是未來的發(fā)展趨勢。

　　輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)要檢測出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高分辨率才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統(tǒng)的可靠性，傳感器最好能進(jìn)行無源檢測。輪胎能否正常工作不僅與氣壓有關(guān)，還與溫度、車輪轉(zhuǎn)速及載質(zhì)量等有關(guān)，未來的壓力傳感器在測量輪胎氣壓的同時，還應(yīng)能測量輪胎內(nèi)溫度和載質(zhì)量。許多研究表明，利用輪胎氣壓傳感器收集到的信息，可對車輛懸掛系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測并校正導(dǎo)航系統(tǒng)。

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