輪胎的日子其實(shí)一點(diǎn)都不好過(guò)。除了坑坑洼洼的路面會(huì)給輪胎帶來(lái)傷害之外，那些在拐彎時(shí)仍然風(fēng)風(fēng)火火的司機(jī)也會(huì)給它們帶來(lái)不小的壓力，這常常會(huì)帶來(lái)輪胎氣壓不足的問(wèn)題。

　　胎壓不足后果很嚴(yán)重

　　如果經(jīng)常出現(xiàn)胎壓不足的情況，足以證明車主并不疼惜自己的坐騎。胎壓不足不僅會(huì)使耗油量增加、降低汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且會(huì)使汽車的磨損更快，更為重要的是由于胎側(cè)變形嚴(yán)重，內(nèi)部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而增加了發(fā)生爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)公路上發(fā)生的所有汽車事故當(dāng)中，超過(guò)四分之一的汽車至少有一個(gè)輪胎氣壓嚴(yán)重不足。

　　自2007年以來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)要求新生產(chǎn)的汽車必須配備胎壓監(jiān)測(cè)器。預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年內(nèi)，歐洲也將逐漸采用類似的系統(tǒng)。其實(shí)，早在美國(guó)國(guó)會(huì)于2000年通過(guò)的“美國(guó)汽車安全法規(guī)”中就對(duì)此做出了規(guī)定。當(dāng)時(shí)是因?yàn)楦Ｌ谽xplorers型汽車和其他一些車型所使用的輪胎造成了多起翻車事故。

　　對(duì)胎壓的監(jiān)測(cè)一般有兩種方式，一種是間接監(jiān)測(cè)，主要靠檢測(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的輪速傳感器獲取的數(shù)據(jù)；另一種則是直接監(jiān)測(cè)，主要依靠的是安裝在輪轂內(nèi)表面的傳感器的壓力讀數(shù)，這個(gè)傳感器主要靠電池供電。不管方式如何，這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都與警報(bào)系統(tǒng)相連，當(dāng)胎壓低的時(shí)候，便會(huì)通過(guò)無(wú)線電頻率信號(hào)傳遞給閃光警示燈或在儀表盤(pán)上以數(shù)字的形式顯示。當(dāng)胎壓低于汽車制造商建議水平的25%甚至更多時(shí)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)提醒司機(jī)。

　　傳統(tǒng)胎壓監(jiān)測(cè)器不靈光

　　然而，即便強(qiáng)制安裝了胎壓監(jiān)測(cè)器，在使用過(guò)程中也不是沒(méi)有麻煩。最讓司機(jī)不堪其擾的是監(jiān)測(cè)器會(huì)發(fā)出虛假警報(bào)。什么時(shí)候該發(fā)出警報(bào)信號(hào)，工程師在臨界值的選取方面面臨著一些棘手的挑戰(zhàn)。沃德·蘭德?tīng)柺堑聡?guó)汽車零件和輪胎制造商大陸公司的車身安全產(chǎn)品銷售經(jīng)理，他表示：“這是一個(gè)物理學(xué)問(wèn)題。胎壓與溫度有著很大關(guān)系。當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，輪胎的氣壓也會(huì)有所不同�！碑�(dāng)監(jiān)測(cè)器發(fā)出太多的虛假警報(bào)后，真正出問(wèn)題時(shí)可能得不到足夠的重視。邁克·維施胡森是法國(guó)知名輪胎制造商米其林（北美）公司的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主管，他表示，有些警報(bào)并非虛假報(bào)警，而“一旦輪胎升溫，警報(bào)通常就會(huì)消失”。

　　除了偶爾會(huì)出現(xiàn)虛假報(bào)警之外，這類系統(tǒng)往往還有其他一些問(wèn)題。盡管通用模型正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，但目前的大多數(shù)傳感器都是針對(duì)特定的車輛設(shè)計(jì)。這無(wú)疑給消費(fèi)者添了很多麻煩。而且，如果要換輪胎的話，要么將傳感器從舊輪胎上拆下來(lái)，再安裝到新的輪胎上，要么就去買新的傳感器，沒(méi)有任何簡(jiǎn)單一點(diǎn)的辦法。

　　更聰明的輪胎呼之欲出

　　正是由于傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)器有這樣那樣的毛病，汽車制造商和輪胎公司正在努力改善傳感器的性能及其配套電子系統(tǒng)的技術(shù)，力圖使系統(tǒng)更不容易受環(huán)境和路況的干擾，從而能博得司機(jī)朋友的歡心。

　　德國(guó)大陸公司正在這方面進(jìn)行努力，其解決方案包括將傳感器安裝在輪胎的內(nèi)表面，而不是輪轂上。大陸公司將其稱之為智能輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可能還需要兩三年時(shí)間才能面世。在大陸公司的設(shè)計(jì)中，輪胎傳感器也是與汽車的控制電腦進(jìn)行“溝通”，可以支配車輛的最高速度，直到輪胎達(dá)到合適的溫度和氣壓水平為止。蘭德?tīng)柋硎荆骸叭藗儗?duì)胎壓傳感器是否真的在乎，目前在這方面還有些爭(zhēng)議。由于智能輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在搜集數(shù)據(jù)方面的能力進(jìn)一步增強(qiáng)，將能夠給汽車提供更多的信息。如果我們能改善操作和駕駛性能，司機(jī)朋友們就可以感覺(jué)到�！�

　　除了性能增強(qiáng)之外，這套智能輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也有望變得便宜些。與現(xiàn)在的傳感器相比，智能輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所使用的傳感器將越來(lái)越便宜，也越來(lái)越精準(zhǔn)，對(duì)汽車制造商也將會(huì)有更大的吸引力。另外，大陸公司還準(zhǔn)備推出一款可以稱之為充氣助理的傳感器，它可以告訴車輛的電腦系統(tǒng)哪個(gè)輪胎氣壓不足，當(dāng)充氣管輸送了合適的氣壓之后，就會(huì)通過(guò)鳴笛告訴司機(jī)。隨著時(shí)間的推移，傳感器也將越來(lái)越先進(jìn)，還有望借助智能手機(jī)的應(yīng)用程序讀取數(shù)據(jù)氣壓和輪胎的其他數(shù)據(jù)。

　　大陸公司并不是研發(fā)智能輪胎的唯一先行者。施拉德電子是英國(guó)一家為汽車行業(yè)提供自動(dòng)傳感器的公司，它已經(jīng)開(kāi)始和輪胎制造商倍耐力公司聯(lián)手研發(fā)智能輪胎。他們也是計(jì)劃將傳感器安置在輪胎內(nèi)部，借此測(cè)量出胎壓、溫度和轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，以確保車輛得到最佳控制。同樣，他們的智能輪胎也將在3年時(shí)間內(nèi)與消費(fèi)者見(jiàn)面。

　　至于米其林輪胎公司計(jì)劃何時(shí)推出自己的產(chǎn)品，維施胡森并沒(méi)有給出一個(gè)具體的時(shí)間表。他說(shuō)，米其林是在做輪胎，并不是做集成電路：“我們正在觀察供應(yīng)商可以做什么———輪胎其實(shí)并不是一個(gè)適合集成電路‘安身’的環(huán)境，現(xiàn)在需要考慮的是輪胎的安全性�！辈贿^(guò)，他也表示：“一旦這種技術(shù)運(yùn)用到輪胎的時(shí)機(jī)成熟，我們肯定也會(huì)做。智能輪胎是未來(lái)的發(fā)展方向，但這不會(huì)在一夜之間發(fā)生�！�


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