和訊消息 11月30日，中國經(jīng)濟和信息化論壇在北京盛大召開。本次論壇以多場“新經(jīng)濟圓桌對話”和光伏、新能源汽車的“新產(chǎn)業(yè)主題論壇”為主要特色。

 
　　在下午的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主題論壇”上，清華大學汽車工程系副教授、汽車電子研究所副所長李建秋發(fā)表演講，探討了我國電子新興市場的分析和新能源市場的分類。李建秋指出在ECU設(shè)計，芯片設(shè)計、芯片制造方面，都應(yīng)該有我國的自主企業(yè)，統(tǒng)一規(guī)劃，各個層次開發(fā)，每一個層次，滿足汽車的產(chǎn)品開發(fā)需要，才能讓新能源汽車生產(chǎn)具備足夠的底氣。

　　以下是演講實錄：
 
　　李建秋：尊敬的各位領(lǐng)導和來賓，大家下午好，我就汽車電子，尤其是汽車半導體和研究和產(chǎn)業(yè)化做點但簡單的匯報，主要是針對我們國內(nèi)的情況，報告的主要內(nèi)容，分成三個方面，第一是我國電子新興市場的分析，第二是新能源市場的分類，最后簡單的個人的一些想法，新能源汽車汽車芯片和產(chǎn)業(yè)化建筑。
 
　　目前我們國家已經(jīng)成為世界汽車的第一產(chǎn)銷大國，今年我們的汽車將超過1700萬量，目前我們企業(yè)電子，兩肋的控制系統(tǒng)，和產(chǎn)品已經(jīng)達到2千億，我們預計代過兩年中國消耗的汽車線偏的市場將成為全國第一，大概是200億美金，現(xiàn)在全國的汽車產(chǎn)量，大概是6000—7000萬，所以210人民幣是一個保守的估計，這中間如果我們按照它的類型來分布，包括有MCU，這些數(shù)據(jù)是公開的，我想我們汽車電子控制系統(tǒng)，包括車載的系統(tǒng)組成角度來分析新能源汽車需要甬道那些芯片，總的來說分五大類，數(shù)值芯片，第三是驅(qū)動執(zhí)行片，各種各樣，地四部分是電源，第五是通訊，應(yīng)該說如果我們感到它的分類來看從單面既傳感器，是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車功用的半導體的芯片，我的新新能源汽車要有電控。
 
　　當然除了這四類芯片之外，最后我要想大家匯報一下，新能源汽車的專用的芯片，這些芯片全球在行營的研發(fā)，所有來，看，目前是無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，左右一有時的核心，主流產(chǎn)假，包括都在生活這方面的東西，我們過程這一塊還是空白，30片都有，新能源汽車只有比這多，不會比這少，舉舉個例子，這是……因非林叫做，三個功能何在一起，包括控制器，近年來國際的半導體的制造商，已經(jīng)加快了在新能源汽車專用的研發(fā)，這是飛思卡爾，面對新能源汽車的研發(fā)的，這是第一大塊，
 
　　第二大塊是針對傳單其的芯片，目前在汽車上，也是微電子技術(shù)，其是也是芯片，來作為傳感器，包括位置的稱量、壓力的測量，舉兩個例子，我們電動汽車里面，非基礎(chǔ)使，傳感器，霍爾的傳感器，霍爾芯片，非接觸了檻車磁盤的變化，這個現(xiàn)在國外有生活國內(nèi)還做不了，又步入在汽車的被動安全方面，加速度傳感器和間速度的傳感器，包括穩(wěn)定性控制里，這也是傳統(tǒng)和車新新能源汽車要用的芯片，也是用的技術(shù)做出來的，
 
　　第三是驅(qū)動芯片，電單地說，MCU的輸出能力是很小的，我們執(zhí)行其，是幾十個千瓦，開關(guān)期間，對于汽車電子，車門車身，傳統(tǒng)的…在這一塊，我們國內(nèi)前面已經(jīng)逐步的生產(chǎn)小功率的…國外的趨勢是說，不是做單獨的…汽車的控制當中，加上邏輯部分，一起在形成多同套智能化，一個芯片可以，提高職能度，可以包括檢測執(zhí)行器有沒有發(fā)生故障，又步入在散熱當中，有關(guān)提高的控制器的整個體制得到有的降低，降低了控制器的生產(chǎn)和制造成本，舉個例子，比如說，這是飲水凝的一款芯片，可以同時驅(qū)動，不同的執(zhí)行器，這樣我的控制器，只要這有這樣一鋪千篇就可以操作，這是將專門用在陳深的控制上，這是我們說的地第三塊。
 
　　第四在電源上，無論是新能源汽車孩子傳統(tǒng)的企業(yè)，尤其是新能源汽車，電源和通訊管理是必不可少，而任何一個控制集團中，也是影響…電子接龍了非常重要的一塊，滿足企業(yè)級的要求，首先要能夠診斷，要失效安全，供電的東西可能短路了，其他路電源的供電，這是獨立電源的設(shè)計，目前國際商有累世的產(chǎn)品，還有其他的記錄U路的傳感器，專門針對汽車電子的設(shè)計觸處機來，最后比如說像車載的網(wǎng)絡(luò)，看的進口芯片，在我們新能源汽車大家都知道，新能源汽車有電極電磁電控以及車載的網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車各個控制器之間的沒有辦法協(xié)調(diào)，有非常有必要，總的來說，前面給大家匯報的這集中，都是我們新能源汽車要運用中的芯片，還有一些特殊的芯片是直接和我們新能源汽車電磁電極電控相關(guān)的下面具體匯報一下，
 
　　第一顆芯片，根據(jù)電磁管理直接相關(guān)的芯片，我們都知道在新能源汽車芯片中，電磁的管理是黨體裝系的管理，可以做到3000次，對應(yīng)的車輛大家和10幾萬公里，以及接近車的壽命，串聯(lián)起來，電磁組的壽命比電池黨體的壽命還比較大的差距，因為電池之間的一致性很難管理，如何管理電池的一致性成為電池芯片的重要問題，首先要管理一致性要知道它黨體之間的差別，我們通常是用，國際上有國立過兒的方案，業(yè)已有一個繼承芯片，同時測量一個通道的電壓，針對不同類型的電池，現(xiàn)在的你電池，斂散體力定尺的特性橫坐標是代表它的電流，中坐標的代表的特性，特性是非常的，我的狀態(tài)變化了一點點，關(guān)鍵壓是變化非常小，一個毫伏對應(yīng)的0.5—1，精確知道每個電池的差別，這一塊國際上已經(jīng)開始出現(xiàn)相應(yīng)的芯片的產(chǎn)品，比如說這是AD，他們都有相應(yīng)的指標，這是都是針對電子管理提出來的，也是最近幾年，我們過程這一塊還沒有，另外一個是關(guān)于電池的電量劑量，比如說暗示幾分法，電量對時間的激發(fā)，我們都知道電網(wǎng)，家里頭的電表，也是用類似芯片，還需要做改進外調(diào)電動汽車上，這一塊我覺得半導體和芯片也要跟進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。

　　下面第二個是關(guān)于電器控制方面，兩個非常重要的部件，第一個是功率驅(qū)動器件，就是IDBT，這個我們國家已經(jīng)有專門的立項，另外一個是關(guān)于電子控制項目里面的電機檢測芯片，這個芯片全球只有三家企業(yè)可以生產(chǎn)，都要用到這個芯片，因為電機的控制基本上是采用適量控制，檢測FOC甬道用到相應(yīng)的變化，大家要有一個概念，變化是準確性的基礎(chǔ)，檢測的基礎(chǔ)上，如果檢測的不準備，控制轉(zhuǎn)卡，電極的效率，各個方面就沒有辦法優(yōu)化，在國外已經(jīng)有專門的公司，采用旋轉(zhuǎn)變壓器，的工作原理，詳細的技術(shù)展開匯報，旋變的數(shù)去詳細是技術(shù)就不再匯報了，這個旋變是兩個帶有調(diào)整性的信號，這個交流的信心目的直接給我們的電機控制芯片，還有有一個專門的信號處理芯片，也就是解碼芯片。目前能夠生產(chǎn)這個解碼芯片的全球只有三家，但我們的電極沒有問題，芯片可能會成為電極這一塊的聘金，這是國外企業(yè)的照片，同時IGPD，這是因非凝的，奉天公司，他們做的TOYOTA，如果我們的半導體工業(yè)，不能做這個的話，我們在核心競爭方面會受到限制，這是相應(yīng)的照片，針對這個情況，行營的半導體和芯片的研發(fā)要跟進。

 
　　個人的認識不一定對，汽車的認識和產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)連做一個準備的分析，整車廠，是其實零部件的設(shè)計指標和需求，零部件根據(jù)整車廠的需求再來確定自己的控制系統(tǒng)跟指標和需求，然后我要有傳感器和控制的功能，有一些什么樣的指標，相應(yīng)的專門做控制器軟硬的廠家，電子控制單元的產(chǎn)品，再把進行進一步的設(shè)計，形成電子控制單位的產(chǎn)品，最后這個電子控制單元的芯片進一步可以根據(jù)得到芯片的設(shè)計和相應(yīng)的制造指標，最后由半導體廠來進行生產(chǎn)，所這是是一步一步往產(chǎn)業(yè)的上游推，實現(xiàn)指標的分解和實現(xiàn)。這邊是進行繼承和驗證，比如說我芯片要給發(fā)表廠之后，封裝，汽車既的要求，結(jié)合整個虧之系統(tǒng)，進行城市，零部件進行車市，最后在和整車進行車市，技術(shù)鏈，汽車半導體技術(shù)，國內(nèi)國外的產(chǎn)業(yè)鏈，比如說在國外的整車廠，比如說歐洲為例在零部件這一塊有汽車的半導體工業(yè)，一時有的歐洲各ST，專門做芯片的他們的產(chǎn)業(yè)鏈是很健全的，美國的三大通用公司，有天河公司，等等一系列企業(yè)零部件，再往下，半導體這一塊，有相應(yīng)的半導體的制造商，日本的產(chǎn)業(yè)鏈也是健全的，給他們傳統(tǒng)汽車，以及新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化帶來了堅實的基礎(chǔ)，，看看我們國內(nèi)的情況是什么？我們國家的整車廠的單位大家都很清楚，有很多，但是專業(yè)的零部件尤其是做汽車電子的零部件，相對的實力跟橫向比比的話，那我們的能力、實力、規(guī)模是小的多。年產(chǎn)超過10萬的話，用手指頭都可以掰過來了。
 
　　那么再往下的話，半導體的設(shè)計和制造，現(xiàn)在基本上進入汽車電子的，基本上是空白。他們曾經(jīng)給國外生產(chǎn)了1200萬片，為了支持我們新能源汽車的發(fā)展，相應(yīng)的支持政策和措施，我們認為，根據(jù)我們前面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，我們認為之只有整車自然做，只有零部件企業(yè)，才扶持出自然的電控企業(yè)，只有自己做，才能扶持做半導體以及相應(yīng)的軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)。所以根據(jù)這個規(guī)律，我們新能源汽車有自主品牌，電機、電磁、電控、零部件我們要有自己的品牌。
 
　　在半導體這一塊，我認為我們也應(yīng)該有自己的企業(yè)，目前如果我們來看一下的話，我們汽車電子行業(yè)，最近這幾年得到快速的發(fā)展，目前已經(jīng)20個億，安全氣囊，我們比亞迪自己有30萬，當然有其他很多的企業(yè)，包括發(fā)動機有…再經(jīng)過五年的發(fā)展，將達到

　　相應(yīng)的這幾年，所以，我們認為，作為芯片的客戶，一十為，未來十二五期間會快速的，發(fā)展，給我們帶來市場的空間，只要你一個東西，比如說ABS自己生產(chǎn)，國外的同行就降價，他們要打壓你，原來最高的賣到600歐0多，從這個角度講，我們USU的研發(fā)國內(nèi)的拿到芯片的總是落雨國外對手，這樣有限制的企業(yè)發(fā)展壯大，我們很擔憂，新能源汽車控制這一塊重現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的規(guī)律，我們希望這一塊能有相應(yīng)的配套，我們國內(nèi)有沒有做芯片的基礎(chǔ)，尤其是汽車半導體，我們經(jīng)過行業(yè)調(diào)查，我就舉一個例子，本田汽車發(fā)動，的芯片，是公司制定的，從2005年到現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)的1200萬片，…汽車既的半導體芯片，我們需要加強的在設(shè)計方面，設(shè)計的指標怎么定要五十有作到設(shè)計到制造，還沒有形式體系，需要國家專項支持，行業(yè)的快餐發(fā)展，我們認為分成三個批次，第一是ECU的設(shè)計，第二是芯片的設(shè)計成層，第二是芯片的制造程度，統(tǒng)一規(guī)劃，各個層次開發(fā)，每一個層次，滿足汽車的產(chǎn)品開發(fā)需要，新能源汽車底氣就夠了，比亞迪的ICBT就自然做，芯片有自己做了，從整車廠到半導體廠有了基礎(chǔ)，我的報告就到這，謝謝大家

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