埃塞俄比亞航空公司墜機事件的調查人員得出結論認為，在印度尼西亞發(fā)生的早期事故中發(fā)生故障的同一系統(tǒng)已經啟動，他們正在尋找可以解釋原因的關鍵設備，據調查人員介紹。

來自波音公司 737 Max jet的黑匣子記錄儀的初步飛行數據顯示，一個名為MCAS的新型防失速系統(tǒng)在3月10日的災難期間推動飛機的機頭下降，人們不愿透露姓名是因為調查結果尚未公開。

被稱為迎角葉片的兩個傳感器中的一個位于飛機機頭附近，必須發(fā)生故障或損壞，以引起碰撞中可疑的情況。一名人士說，截至周四晚上對殘骸的搜索未能找到被認為參與的部分。

傳感器在參與MCAS方面的作用將更加嚴格審查波音是否過于依賴單一設備來觸發(fā)噴氣式客機軌跡的重大變化。通常，飛機制造商使用多個數據點來指導飛機的自動化系統(tǒng)。監(jiān)管機構，立法者和聯邦調查人員正在審查波音公司是否會在競爭中將737 Max推向市場以應對空中客車公司的A320neo飛機。

來自埃塞俄比亞737 Max 8的飛行數據記錄器的證據顯示，缺少的傳感器發(fā)生故障，并且有一個稱為“搖桿式”的裝置 - 它發(fā)出響亮的鼻子并搖晃飛行員的控制柱以警告即將發(fā)生的事故空氣動力學失速 - 已經在飛機的同一側被激活。這位知情人士說，它可以在駕駛艙錄音機上聽到。

波音公司的737 Max Crisis - 您回答的問題：QuickTake

有關傳感器的詳細信息（此前未曾報道過）表明情況類似于10月29日在印度尼西亞海岸墜毀的Lion Air噴氣式飛機的最后一次飛行。這些飛行員正在與一個名為機動特性增強系統(tǒng)的自動化功能作斗爭，簡稱MCAS，當飛機墜入爪哇海時無法關閉。那次事故奪去了189人的生命，而埃塞俄比亞的事故造成157人死亡

初步數據顯示MCAS在埃塞俄比亞航班期間是活躍的，這是兩次撞車事故之間的第一次硬連接，導致737 Max的最新版本，這是波音公司單通道主力馬的最新版本。但他們表示，這些信息還沒有得到許多問題的答案。

波音和美國聯邦航空管理局在印度尼西亞事故發(fā)生后發(fā)布了一份公告，警告飛行員有可能在故障期間推倒飛機的機頭，并強調了一個相對簡單的程序，如果發(fā)生這種情況則禁用它 - 關閉兩個開關座艙。據航空公司官員稱，埃塞俄比亞航空公司對其飛行員進行了如何執(zhí)行該程序的培訓。

試點程序

飛行員可以通過擊中控制柱上的開關來短時間內克服MCAS，控制柱控制飛機的縱傾以抬高其鼻子。激活這些開關會暫時禁用MCAS，但一次只能持續(xù)幾秒鐘。

關閉飛機調整電機電源的單獨程序是波音公司建議飛行員處理MCAS故障的所有737型號的飛行員。在緊急情況發(fā)生后，有一個單獨的手動調整系統(tǒng)可用于控制飛機。

人們說，攻擊角度傳感器在埃塞俄比亞墜機事故中發(fā)生故障的原因尚不清楚。在飛機殘骸中找到裝置可以提供是否有損壞的證據 - 這可能是飛機在地面上時發(fā)生的，也可能是在飛機起飛或飛行時發(fā)生的 - 或者是其他故障。

埃塞俄比亞航空公司，交通部長Dagmawit Moges和埃塞俄比亞民航局局長Wosenyeleh Hunegnaw的發(fā)言人沒有回應有關攻擊角度傳感器的評論。波音和美國聯邦航空局的代表拒絕發(fā)表評論，美國國家運輸安全委員會表示無法對外國主導的調查發(fā)表評論。

根據最初的調查結果顯示，在獅子航空的悲劇中，傳感器在之前的一次旅行中失敗了，并且在致命飛行之前沒有得到修復。

“ 華爾街日報”周五早些時候報道說，在埃塞俄比亞航空公司的飛機墜毀之前，MCAS已經啟動。

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