近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)概念興起，作為物聯(lián)網(wǎng)的末梢神經(jīng)，測(cè)距傳感器越來(lái)越受到行業(yè)關(guān)注。對(duì)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化要求越來(lái)越高的軌道交通行業(yè)，自然也不例外。而測(cè)距傳感器，則是以高鐵為代表的先進(jìn)軌道交通，駛向智能時(shí)代的第一道大門(mén)。

　　我國(guó)智能軌道交通對(duì)傳感技術(shù)的要求越來(lái)越高

　　2016年4月，浙江寧波，在由中國(guó)工程院與中國(guó)中車(chē)聯(lián)合主辦的工程前沿技術(shù)論壇上，多位國(guó)家工程院院士和國(guó)內(nèi)中青年專(zhuān)家，一起圍繞“智能傳感技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用”這一主題展開(kāi)討論。

　　測(cè)距傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的六大應(yīng)用

　　與會(huì)專(zhuān)家這樣定義測(cè)距傳感器：它是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿(mǎn)足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。

　　高鐵列車(chē)設(shè)備艙的部分傳感器

　　會(huì)上，中國(guó)工程院院士丁榮軍描繪了傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的6個(gè)大的應(yīng)用場(chǎng)景：一是收集列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)信息;二是集成化的高速綜合檢測(cè)列車(chē);三是列車(chē)綜合性能全面檢測(cè);四是用于鋼軌探傷;五是軌道狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè);六是室內(nèi)外環(huán)境綜合傳感。

　　軌道交通專(zhuān)用測(cè)距傳感器

　　例如，僅以我國(guó)自主研發(fā)的高鐵列車(chē)代表作和諧號(hào)380AL為例，一輛列車(chē)?yán)锏膫鞲衅鲾?shù)量多達(dá)1000多個(gè)，平均每40個(gè)零部件里就有一個(gè)是傳感器。它們承擔(dān)著狀態(tài)監(jiān)視、故障報(bào)警、車(chē)載設(shè)備控制等功能。這還只是車(chē)載傳感器系統(tǒng)。

　　軌道交通用加速計(jì)仍未國(guó)產(chǎn)化我國(guó)列車(chē)智能化研發(fā)已上路

　　盡管目前我國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)已由仿制、引進(jìn)逐步走向自主設(shè)計(jì)、創(chuàng)新發(fā)展階段。然而，據(jù)透露，單就軌道交通傳感器市場(chǎng)而言，目前技術(shù)含量相對(duì)較高的加速度傳感器還未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。事實(shí)上，不獨(dú)軌道交通行業(yè)，國(guó)內(nèi)整個(gè)傳感器產(chǎn)業(yè)仍普遍處于中低端水平，真正意義上的國(guó)產(chǎn)化替代才剛剛開(kāi)始。

　　事實(shí)上，中國(guó)智能列車(chē)的工程化研發(fā)已經(jīng)上路。以下是近年來(lái)兩個(gè)典型研發(fā)案例：

　　2013年6月，中國(guó)中車(chē)研制出我國(guó)首列智能化高速列車(chē)樣車(chē)。由于其首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)、車(chē)載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，已初步具備自檢測(cè)、自診斷、自決策能力。

　　今年3月份，北京某地的動(dòng)車(chē)調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)試列車(chē)可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛

　　2015年，中國(guó)中車(chē)首次推出自主化全自動(dòng)“無(wú)人駕駛”地鐵列車(chē)。該列車(chē)可通過(guò)感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主識(shí)別障礙物、道路、交通信號(hào)，這套感知系統(tǒng)是機(jī)器取代駕駛員的關(guān)鍵。

　　安全仍是未來(lái)智能軌道交通的首要需求

　　與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)，傳感器和人工智能技術(shù)將在軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度融合，但軌道交通信息化的核心價(jià)值沒(méi)有改變，仍然是：安全、可靠、高效、便捷和經(jīng)濟(jì)。雖然與汽車(chē)和無(wú)人機(jī)相比，行駛在固定軌道上的列車(chē)發(fā)生意外碰撞的概率要小得多，但此類(lèi)碰撞一旦發(fā)生，帶來(lái)的損失卻不可估量。

　　安全仍是軌道交通技術(shù)發(fā)展的第一要求

　　中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉表示，對(duì)軌道交通而言，安全仍是擺在第一位的需求。他說(shuō)，以前我們對(duì)列車(chē)的控制主要是靠信號(hào)燈，比較原始，隨著新一代列車(chē)控制系統(tǒng)的研發(fā)和部署，情況已大大改觀。相信隨著智能傳感技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用，列車(chē)在變得更聰明的同時(shí)，也會(huì)變得更安全。

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