近幾年外觀上并沒有大變化的智能手機(jī)已經(jīng)在看不見的內(nèi)部器件迭代中，進(jìn)化為與人最緊密的傳感器集合體。不少創(chuàng)業(yè)公司也瞄上了手機(jī)檢測駕駛員行為數(shù)據(jù)的生意，廣泛用于UBI領(lǐng)域。

　　手機(jī)“輕”模式

　　下面這張圖羅列了目前智能手機(jī)上的各類傳感器，一溜鋪開，已經(jīng)有了瑞士軍刀的氣勢。雖然是蘋果機(jī)的圖，但大多數(shù)傳感器也已經(jīng)是平價(jià)手機(jī)中的常備模塊。

　　如果把手機(jī)在車內(nèi)環(huán)境物盡其用，可以擔(dān)任起檢測功能的傳感器還不少。GPS可以確定手機(jī)的經(jīng)緯坐標(biāo)；加速度傳感器能感知并收集手機(jī)本身的相對位置變化；陀螺儀可以提供方向信息；磁力計(jì)能夠檢測磁場指示南北。另外值得一提的是，手機(jī)的聯(lián)網(wǎng)后使用地圖類APP，還能提供云端的道路路況數(shù)據(jù)、限速信號等信息，歷史和眾包數(shù)據(jù)也是可以用資源。

　　說到常用的駕駛行為數(shù)據(jù)，大致包括是否超速，是否急加速以及有無急轉(zhuǎn)彎和急剎車。使用GPS雖然可以準(zhǔn)確獲取車速，但因?yàn)槠鋵﹄娏康拇罅肯�耗，并不是一個(gè)可持續(xù)使用的辦法。所以，使用到駕駛行為檢測中，最為重要的傳感器就是加速度傳感器和陀螺儀。如果智能手機(jī)出馬，大致的數(shù)據(jù)采集姿勢應(yīng)該是這樣的：

　　當(dāng)前車速是否超速。要獲得是否超速的行為判斷，需要對比司機(jī)在實(shí)際開車時(shí)有沒有遵守路上的交通規(guī)則。目前實(shí)際車速方面，沒有單一的傳感器（除GPS外）可以用來直接測算。不過通過合理的算法，可以將加速度傳感器和陀螺儀配合來確定這項(xiàng)變量。

　　參照標(biāo)準(zhǔn)方面，假設(shè)已經(jīng)知道車輛的路線，則可以結(jié)合手機(jī)的磁力傳感器，可以快速定位車輛在哪段道路的哪個(gè)方向上。手機(jī)連接云端大數(shù)據(jù)配合地圖給出的道路信息，便可以得知該路段的最高限速。然后對比實(shí)際車速判斷有無超速。

　　急剎/急停，轉(zhuǎn)彎/掉頭。車輛一般會(huì)在停止標(biāo)志，紅綠燈，交通堵塞，加油站等地停車，這些信息地圖均可以供給。停車不是瞬間靜止，而是一個(gè)車速逐漸降低到0的過程。手機(jī)自備計(jì)時(shí)功能，再配合加速度儀，便可以得知速度下降到停止的用時(shí)。啟動(dòng)時(shí)同理。
類似地，手機(jī)內(nèi)的磁力傳感器和陀螺儀傳感器，可以準(zhǔn)確檢測出轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭行為。再加上時(shí)間要素，也可以判斷駕駛員有沒有“馬路殺手”的潛質(zhì)。

　　所以概括一下，手機(jī)方案強(qiáng)調(diào)的是聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，對多種傳感器數(shù)據(jù)的調(diào)用和云端地圖數(shù)據(jù)的結(jié)合使用。不過和OBD產(chǎn)品一樣，傳感器的數(shù)據(jù)采集只是第一步，緊隨其后的數(shù)據(jù)分析、反饋及行為層面的糾正，才是最終要的步驟。這其中的企業(yè)核心競爭力，就是各類算法。

　　目前使用純手機(jī)方案的創(chuàng)業(yè)公司已在全球范圍有例可循。與寶馬合作的美國創(chuàng)業(yè)公司Zendrive，可以在任何移動(dòng)應(yīng)用程序嵌入事故自動(dòng)檢測技術(shù)。LexisNexis收購了英國遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)服務(wù)提供商Wunelli，用手機(jī)識(shí)別分析駕駛行為，有針對性的售賣車輛保險(xiǎn)。國內(nèi)的微車通過對手機(jī)上一系列傳感器數(shù)據(jù)的建模、分析和調(diào)度，識(shí)別手機(jī)當(dāng)前所處的駕駛狀態(tài)。

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