眾所周知，一輛汽車大概有30個(gè)左右的傳感器應(yīng)用在上面，如果是高端的汽車可能有100以上的傳感器應(yīng)用。其實(shí)摩托車在生活中也很普遍了，它身上也有很多種傳感器，其中壓力傳感器就是一個(gè)大的應(yīng)用。

　　壓力傳感器如今在我們生活中也常�？匆�，在我們大多的交通工具中都有壓力傳感器，可能一般人知道汽車上有壓力傳感器，其實(shí)普通的摩托車上也有壓力傳感器的應(yīng)用。

　　燃油摩托車的動(dòng)力來自汽油機(jī)汽缸內(nèi)油的燃燒。只有充分燃燒才能提供很好的動(dòng)力，良好的燃燒必須具備良好的混合氣、充分的壓縮和最佳點(diǎn)火三個(gè)條件。電噴系統(tǒng)能否正確的將空燃比控制在所需的范圍內(nèi)，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)的優(yōu)劣。而汽油機(jī)空燃比的控制是采用調(diào)整與進(jìn)氣量相匹配的供油量實(shí)現(xiàn)的，因此，進(jìn)氣空氣流量的測(cè)量精度直接影響空燃比的控制精度。測(cè)量進(jìn)氣空氣流量的方法有速度密度法、節(jié)流速度法和質(zhì)量流量法。速度密度法是通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力，推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，根據(jù)算出的空氣量計(jì)算汽油的噴射量。

　　速度密度控制方法的測(cè)量手段簡(jiǎn)單，傳感器尺寸小，布置方便，成本較低。其缺點(diǎn)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用磨損，容易帶來誤差，引起精度下降。速度密度法相對(duì)其它兩種方法成本低、實(shí)現(xiàn)容易、精度控制較高。持續(xù)噴油時(shí)間、噴油量由ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速傳感器即時(shí)信號(hào)計(jì)算出基礎(chǔ)持續(xù)噴油時(shí)間，并根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器、缸體溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器及大氣壓傳感器等信號(hào)進(jìn)行修正，得出最佳持續(xù)噴油時(shí)間，精確控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。其中壓力傳感器的應(yīng)用能很好的解決在不同天氣下以及不同海拔噴油精確度和點(diǎn)火時(shí)間控制。

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