電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度是ECU決定噴油器噴油量的重要依據(jù)，進(jìn)氣溫度則是ECU修正噴油器噴油量的重要依據(jù)。而這兩種溫度信號(hào)能否準(zhǔn)確地傳給ECU，溫度傳感器起著決定性的作用。因此，在維修養(yǎng)護(hù)中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器的檢測(cè)至關(guān)重要。皇冠3.02JZ一GE型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)檢測(cè)方法極為相近，現(xiàn)以冷卻液溫度傳感器為主，重點(diǎn)介紹其結(jié)構(gòu)原理及檢測(cè)方法。

　　結(jié)構(gòu)原理

　　冷卻液溫度傳感器安裝在汽缸體左側(cè)的前端，外部與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵相鄰，其結(jié)構(gòu)如圖 1（a）所示。傳感器的感溫元件為熱敏電阻，它具有負(fù)溫度一電阻系數(shù):當(dāng)溫度升高時(shí)電阻值減小，溫度降低時(shí)電阻值增大。ECU內(nèi)部的冷卻液溫度信號(hào)為電橋電路，傳感器的熱敏電阻為臂橋電阻。當(dāng)熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時(shí)，電橋電路將輸出相適應(yīng)的電壓信號(hào)，ECU據(jù)此信號(hào)決定噴油器的噴油量。由于2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有冷啟動(dòng)噴油器，因而冷卻液溫度傳感器就更顯重要。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體附近，其結(jié)構(gòu)如圖 1（b）所示。傳感器的結(jié)構(gòu)原理與冷卻液溫度傳感器相似。進(jìn)氣溫度信號(hào)經(jīng)ECU處理后，再與20℃的基本溫度信號(hào)相比較，然后向噴油器發(fā)出噴油量的修正信號(hào)。

　　故障檢測(cè)

　　溫度傳感器與ECU的線路連接如圖 2所示。2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的故障代碼為“22”，其故障現(xiàn)象多為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，甚至表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。進(jìn)氣溫度傳感器的故障代碼為“24”，故障也多表現(xiàn)為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。當(dāng)顯示傳感器故障時(shí)，應(yīng)首先按圖 2所示的電路圖檢查相關(guān)線路是否斷路或短路，線路插接器各端子是否接觸不良等。筆者在檢修中就曾經(jīng)遇到一例:故障代碼顯示為“22”，即冷卻液溫度傳感器故障，經(jīng)過(guò)下“1”中所述進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障，經(jīng)過(guò)下“2”中所述方法檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)異常。于是對(duì)ECU等線路進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，但仍未找到故障原因。又回過(guò)頭來(lái)檢查線路，發(fā)現(xiàn)傳感器線束的插接器有裂紋，導(dǎo)致了線路的時(shí)通時(shí)斷。將插接器用膠帶纏緊后，故障排除。由此可見(jiàn)，對(duì)相關(guān)線路的仔細(xì)檢查是何等重要。只有線路連接可靠時(shí)，才可放心地進(jìn)行以下檢測(cè)。

　　1、冷卻液溫度傳感器溫度--電阻特性的檢測(cè)

　　（l）拆下檢查。拆下傳感器上的線束插接器，將傳感器拆下，如圖 3所示對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)果應(yīng)符合表 1所列的技術(shù)數(shù)據(jù)。經(jīng)測(cè)量合格時(shí)，應(yīng)將傳感器裝復(fù)，將線路恢復(fù)原狀，再進(jìn)行“2”以后的檢測(cè)。

表 1 冷卻液溫度傳感器電阻參數(shù)

　�。�2）就車檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)不同溫度狀態(tài)下，將傳感器的插接器拔下，測(cè)量傳感器端子的電阻值，也應(yīng)符合表 1的要求。筆者曾目睹一汽車維修工的檢測(cè)，冷態(tài)時(shí)（氣溫約為20℃）測(cè)得電阻值正常；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫至正常工作溫度后熄火，拔下插接器再次測(cè)量時(shí)，其電阻值仍為2.5KQ，更換傳感器后，故障排除。就車檢查的優(yōu)點(diǎn)是不損失冷卻液，快捷方便，缺點(diǎn)是溫度掌握不夠準(zhǔn)確，容易出現(xiàn)偏差。

　　2、冷卻液溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測(cè)

　�。�1）如圖 4所示，測(cè)量ECU的THW端子與E2端子的電壓值（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通），應(yīng)為0.2-1.0V。

　　（2）電壓值不在此范圍內(nèi)，可如圖 5所示，用一表筆與車架搭鐵，另一表筆接ECU的+B（+Bl）端子（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通），電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓11V-l4V；若不正常，應(yīng)檢查EFI主繼電器電路。

　　（3）將萬(wàn)用表一表筆接ECU的El（搭鐵）端子，另一表筆接車架搭鐵。若有電壓顯示，說(shuō)明ECU搭鐵不良，若無(wú)電壓，說(shuō)明ECU損壞，應(yīng)予以更換。

　　3、進(jìn)氣溫度傳感器的溫度--電阻特性檢測(cè)

　　將進(jìn)氣溫度傳感器拆下后，可如圖 3所示將其置于水中檢測(cè)，也可如圖 6所示，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與冷卻液溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)完全一致。

　　4、進(jìn)氣溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測(cè)

（l）在進(jìn)氣溫度20℃時(shí)，可參照?qǐng)D 4，用萬(wàn)用表檢測(cè)ECU的THA端子與E2端子的電壓值（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通），應(yīng)為0.5-3.4V。

（2）若電壓值不在此范圍內(nèi)，可參照?qǐng)D 5所示對(duì)ECU進(jìn)行檢測(cè)，方法同冷卻液溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測(cè)的第“（2）”項(xiàng)、第“（3）”項(xiàng)。

　　在上述故障檢測(cè)程序中，盡管多次提到傳感器故障或ECU故障，但在維修實(shí)踐中，ECU的故障率是很低的，多見(jiàn)于相關(guān)線路的接觸不良故障，因此不要隨意更換ECU。冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的常見(jiàn)故障是因維修保養(yǎng)時(shí)不慎碰撞所造成的損壞和線路斷路或接觸不良。(end)

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