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盤點(diǎn)汽車上的那些傳感器(一)
來(lái)源:賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2017/7/10

現(xiàn)在的汽車越來(lái)越智能化,汽車上的很多功能都由電腦來(lái)控制完成,比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等等。電腦要控制這些系統(tǒng),必須要得到正確的信息來(lái)確認(rèn)系統(tǒng)的狀態(tài),然后發(fā)出正確的指令來(lái)控制系統(tǒng)動(dòng)作,從而執(zhí)行駕駛員的意圖,正確的控制汽車。這些反應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)的信息是由一種叫做傳感器的元件來(lái)完成的,即使是一輛很普通的汽車,上面的傳感器也多達(dá)幾十個(gè),高級(jí)一點(diǎn)的車更是高達(dá)上百個(gè)。那么這些傳感器都有什么作用呢?今天就帶大家來(lái)盤點(diǎn)汽車上的那些傳感器。

什么是汽車傳感器?

我們?cè)谌粘1pB(yǎng)維修汽車時(shí),經(jīng)常聽(tīng)到各種傳感器,那么到底什么是汽車傳感器呢?

汽車在運(yùn)行中,各系統(tǒng)會(huì)處于不同的工作狀態(tài),比如水溫、油溫、進(jìn)氣壓力、車速、節(jié)氣門位置、檔位等等,這些信息汽車的電腦是無(wú)法直接讀取的,必須轉(zhuǎn)化為電腦能夠識(shí)別的電信號(hào)。汽車傳感器就是執(zhí)行這樣任務(wù)的,它把汽車運(yùn)行中的光、電、溫度、壓力、時(shí)間等信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào),然后輸入車載電腦系統(tǒng),然后由電腦中內(nèi)部預(yù)先存儲(chǔ)的程序進(jìn)行計(jì)算分析,從而判斷汽車的運(yùn)行狀態(tài),F(xiàn)在汽車上的傳感器非常多,下面我們分別說(shuō)說(shuō)汽車各系統(tǒng)中的傳感器名稱及作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)圖


空氣流量傳感器(MAF)

空氣流量傳感器(MAF)的作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU),是決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一。

按其結(jié)構(gòu)型式和進(jìn)氣量的檢測(cè)原理可以分為翼板式空氣流量傳感器(MAF)、卡門旋渦式空氣流量傳感器(MAF)、熱線式空氣流量傳感器(MAF)、熱膜式空氣流量傳感器(MAF)四種類型,現(xiàn)在使用最多的是熱線式和熱膜式。

如果空氣流量傳感器發(fā)生故障,會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,性能失常,怠速不穩(wěn),加速時(shí)回火、放炮,油耗大,爆燃等現(xiàn)象。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器(MAP)

進(jìn)氣歧管壓力傳感器(MAP)的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度,并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦,是控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號(hào)

分為半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器兩種。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難,性能失常,加速性變差,怠速不穩(wěn),油耗大、加速不穩(wěn),加速時(shí)回火、放炮,油耗大,爆燃等故障現(xiàn)象。


曲軸位置傳感器(CKP)

曲軸位置傳感器(CKP)是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一,是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可或缺的信號(hào)源,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)用此信號(hào)控制燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵的運(yùn)行。

根據(jù)信號(hào)形成的原理分類,曲軸位置傳感器(CKP)又可分為電磁式、光電式和霍爾效應(yīng)式三大類。

當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障后,會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng),加速不良,怠速不穩(wěn),間歇性熄火等故障現(xiàn)象。


凸輪軸位置傳感器(CMP)

凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的缸序,用以控制噴油順序、點(diǎn)火順序

當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(ECT)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度,并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU),作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號(hào)。

進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)

進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度,并將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU),作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。

排氣溫度傳感器

排氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)再循環(huán)廢氣的溫度,用以反映廢氣再循環(huán)的流量。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)生故障,會(huì)出現(xiàn)汽車在很低的溫度下冷啟動(dòng)困難,在暖車階段行駛特性不良,燃油消耗增加,廢氣排放增加等故障。

節(jié)氣門開(kāi)度傳感器

節(jié)氣門開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率,并把該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦,作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號(hào),同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號(hào)。

如果節(jié)氣門開(kāi)度傳感器發(fā)生故障;發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,怠速不穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良,易熄火,減速時(shí)負(fù)載變化時(shí)會(huì)有顛簸。

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